雷克薩斯國產舉棋不定

　　關于雷克薩斯國產化的討論一直不斷，現實卻依然是只聞其聲的局面。業內紛紛關注雷克薩斯為何錯過中國市場的高增長，而豐田方面則依舊慢條斯理地表示“國產化問題并不著急”。

　　根據外媒在今年5月的報道，雷克薩斯官方正式表態，目前沒有任何在中國本土化生產的規劃，且未來也不會考慮，原因是無法保證產品的品質，而雷克薩斯的產品未來都將以進口的形式在中國地區銷售。

　　時代周報記者就雷克薩斯是否國產化問題采訪了豐田中國公關部，對方表示：“關于雷克薩斯國產化的討論，對雷克薩斯來說是一個重要課題，我們正在進行內部探討。”

　　到底國產與否，豐田內部在這個問題上出現了不同的答案。而銷量仍然是豐田和雷克薩斯追求的第一要素，豐田中國公關部對時代周報記者表示，豐田將通過今年即將投放的RC-F來提升雷克薩斯更加感性的品牌形象，同時在市場增長顯著的小型SUV市場投放NX，以期獲得更多的新顧客。

　　然而，就本地化而言，存在著品牌本地化、商品本地化、經營本地化等眾多要素，生產的本地化是其中的重要一部分。“在這些本地化的舉措中，品牌本地化(在中國成為備受青睞的雷克薩斯品牌)最為重要，若沒有品牌本地化的成功，即使推動生產的本地化也不會成功。”豐田中國公關部對時代周報記者說。

　　豐田言論前后不一

　　“對雷克薩斯的全球發展而言，中國市場的發展是不可或缺的。”豐田中國公關部對時代周報記者說。根據豐田汽車給出的數據，2013年雷克薩斯全球銷量53萬輛，其中中國銷量為7.3萬輛(全球占比13.8%)，僅次于美國(27萬輛)，位居全球第二。

　　盡管如此，雷克薩斯品牌在中國的發展依舊有著自身的理解與考量。

　　剛在今年4月1日履新雷克薩斯總裁的福市篤雄在北京車展上正式向媒體宣布了雷克薩斯未來在中國市場的發展計劃，即雷克薩斯仍將保持在中國進口的狀態，以質量作為強調重點，尚無任何國產計劃敲定。“德系三強在中國的品牌形象根深蒂固，但是雷克薩斯還沒有這樣的影響力，因此保證質量是雷克薩斯目前的主要訴求。”

　　福市篤雄的此番言論似乎打消了此前業界對雷克薩斯國產化的種種猜測。

　　實際上，雷克薩斯在中國國產化的說法一直不絕于耳。一直標榜自己與寶馬[微博]、奔馳、奧迪同屬于豪華汽車品牌同一陣營的雷克薩斯，在前三者先后在中國進行本土化生產之后，自己的國產化問題卻一直擱淺。如今，雷克薩斯作為二線豪華品牌領軍人的地位也被后起之秀捷豹路虎所取代，后者國產化新車也已于近期下線。

　　而在回應雷克薩斯國產化與否的問題時，豐田各高層的答案也未能統一。在2013年的上海車展上，當時豐田中國總經理大西弘致對媒體表示，豐田有在華投產雷克薩斯的意向，但拒絕透露雷克薩斯國產化的時間節點，只是表示在投產之前將需要一段時間進行準備工作。然而就在兩個月后，雷克薩斯國際業務副總裁Mark Templin又否認了考慮國產的說法，強調仍持審慎觀望態度。當時國際知名分析機構LMC和高盛等皆認為雷克薩斯將于3年內落戶中國。

　　盡管業內普遍看好雷克薩斯在中國落戶的前景，但是由于雷克薩斯的本土產能在年產85萬輛左右，而2013年雷克薩斯全球銷量僅為52萬輛，產銷之間的較大差異使得豐田內部對雷克薩斯的產能再擴大表現得猶豫不決。這也是導致豐田高層在不同場合言論前后不一的重要原因。

　　南北豐田的博弈籌碼

　　有不具名業內分析人士對時代周報記者表示，不停推翻國產化的說法反映了豐田對雷克薩斯的國產化問題舉棋不定，在銷量和保有量已經不能成為借口之時，雷克薩斯國產化的阻礙最有可能的情況還是南北豐田對雷克薩斯的爭奪未果。

　　在中國這個特殊的市場，平衡各地方政府的利益將對豐田的未來發展起到至關重要的作用。豐田在中國開啟“大眾模式”之后，首先要面對的就是如何處理好南北合資企業的利益問題。同位競爭的卡羅拉與雷凌并非南北豐田的第一次交鋒，雙方暗地里較勁而豐田則一直采取產品差異化的布局以避免雙方的直接沖突。

　　競爭對手大眾在這方面已經先試先行。在一汽大眾與上海大眾關于B級車平臺的利益博弈中，一汽大眾拿下了更為先進的平臺之后，而為了平衡另一家，大眾則把斯柯達品牌車型的生產銷售交給上海大眾。在一汽大眾擁有奧迪品牌并且獲利頗豐之后，上海大眾也一直要求大眾集團給予旗下另一個高端品牌保時捷的國產項目。

　　同樣，雷克薩斯的國產也涉及到豐田兩個合作伙伴廣汽豐田和一汽豐田之間的利益平衡。

　　從產品角度上看，廣汽豐田擁有平臺優勢。廣州豐田有凱美瑞與雷克薩斯ES、RX平臺共享之利，而ES系列目前是雷克薩斯品牌的銷售主力。早在2006年，剛剛成立不久的廣州豐田推出第一款車型凱美瑞之時，就有相關報道稱，“廣州豐田的渠道建設完全拷貝雷克薩斯的渠道建設，為將來國產雷克薩斯開拓渠道” 。

　　從生產與管理的經驗來看，一汽豐田優勢明顯。一汽豐田除了擁有皇冠、銳志與雷克薩斯GS系列共享平臺外，同時也具備制造皇冠這類高級轎車的相關制造、管理的經驗累積。不過，一汽豐田近年來在營銷方面遇到的困境以及皇冠車型與ES系列的產品特性重疊等問題，也是令豐田猶豫不決的原因之一。

　　對于雷克薩斯品牌自身來說，國產化的問題不僅僅是品控這么簡單。

　　一方面，由于雷克薩斯旗下產品皆在日本本土生產，運至中國市場需繳納較高關稅，造成雷克薩斯在華價格偏高，銷量遠低于德系三強，但是純進口車的利潤要遠高于國產之后的車型。另一方面，雷克薩斯從誕生之日起，品牌理念就是發展大排量車型，有分析認為雷克薩斯實行的4年/10萬公里免費保修、保養政策極大地降低了自身的售后利潤，只有通過銷售大排量車型才能比競爭對手掙得更多的售前利潤，而其4S店的銷售重點也偏向于大排量的高價車型。

　　因此，擺在雷克薩斯面前的國產化問題并非簡單的在于國產化之后的質量下降，而是國產之后的小排量化、價格下降等因素，將會在品牌以及利潤方面給雷克薩斯帶來直接沖擊。

　　對于豐田中國而言，如何選擇都是一個兩難的問題。對此，記者分別詢問豐田中國公關部、一汽豐田和廣汽豐田，但三者均對此問題采取了回避態度。

　　“豐田不像大眾手上有多張品牌可以打，如今在廣汽與一汽各有優勢的前提下，豐田手中缺一張可以給輸家的安撫牌，因此雷克薩斯國產很可能是豐田、廣汽、一汽及其背后的地方政府之間多方利益博弈的局面，必須找到一個微妙的利益平衡點。在那之前，雷克薩斯的國產問題只會是遙遙無期。”上述不具名分析人士對時代周報記者說。