孫春芳

　　 窮則思變。

　　 鐵路總公司在開源節流方面可謂費盡周折。在6月份推出貨運組織改革之后，鐵老大一改過去等人上門的懶人作風，主動出擊尋找新的客源。

　　 近期，鐵路部門又開始嘗試客專在特殊時段和班次運貨，實現高鐵運快件的業務新模式，該模式將首先在京廣高鐵上推出，今后，往北京、廣州、武漢等地發貨，說不定就可以選擇“高鐵快運”了。鄭州鐵路局最近透露，京廣高鐵的高鐵快運正在洽談中，近期有望正式發車。

　　 鄭州鐵路局方面介紹，高鐵快運產品主要有兩種。一是利用探路車運貨。高鐵每天在運營前都會有一輛不載客“探路車”，這一車輛的任務是在凌晨4時左右檢查確認線路是否安全。由此鐵路部門開發出“點對點”運輸產品，即利用每日開行的這趟確認列車，辦理特定區段的單向快件運輸；另外一種“即日達”運輸產品，是在某個區間利用圖定動車組開展雙向“即日達”快件運輸。

　　 據悉，鄭州鐵路局早在去年8月，已經在鄭州到西安的高鐵上實現了第二種方式的運輸。

　　 近期，鄭州鐵路局將利用安全確認車，在京廣高鐵上，把小件貨物裝進固定的箱子，通過確認車來進行運輸。

　　 鄭州鐵路局工作人員介紹，鄭州鐵路部門已經與順豐[微博]快遞、中國郵政、UPS等洽談好了合作意向。

　　 北交大運輸學院教授胡思繼此前曾經設想過通過客專運貨物的業務模式，他表示：“高鐵運營有一個檢修的開天窗期，另外，有些高鐵的上座率沒有達到100%，高鐵開行前有一個空載的確認車，這些因素為高鐵運快遞創造了條件。”

　　 實際上，胡思繼在今年上半年就向鐵總有關方面提出過這一建議，但當時鐵路部門忙于機構改革，另外也考慮到高鐵運快遞可能跟客運主業務以及高鐵安全運營發生沖突，所以一直沒有進入議事日程。

　　 這次鄭州局嘗鮮，如果效果好，可能會起到示范作用。

　　 鐵路部門的這一舉措，是為了搶奪快遞業這一塊越來越大的蛋糕，以往鐵路在多種運輸方式中所占比率微乎其微，數據顯示，目前國內快件運輸80%是用汽運，15%是航空，依靠鐵路等其他形式的還不足5%。

　　 高鐵搶奪快遞市場有其成本和價格上的優勢。

　　 以京廣高鐵為例，小件貨物從北京上高鐵，最快兩個半小時就能抵達鄭州，到廣州的時間也不過8個小時，而通過確認車和列車內空置的空間載貨，運輸成本非常之低，“跟空運相比，成本至少降低了一半”。目前，中國鐵路總公司正在對高鐵快運進行調研，調研結束后，會對高鐵快運進行評估，并最終確認高鐵快運的實施方案。

　　 不過，胡思繼也表示，目前鐵路部門的嘗試只是零敲碎打，這種利用“竹頭木屑”的搞法，畢竟不能進行大規模量化作業，未來如何更好地利用高鐵剩余時間空間，有待進行進一步的系統規劃和研究，并推行出一套縝密、科學、高速量化的客貨運運行方案。