【《中國(guó)企業(yè)家》】拿到全國(guó)快遞牌照有利于蘇寧上千家實(shí)體店進(jìn)行功能轉(zhuǎn)型；快遞業(yè)內(nèi)尚未將蘇寧等電商企業(yè)的物流平臺(tái)視為自己的對(duì)手

　　文_本刊記者 關(guān)雪菁 編輯_房煜

　　蘇寧、京東“8·15”價(jià)格戰(zhàn)一年之后，硝煙味早已彌散在風(fēng)中，但電商生存如在刀鋒上行走，須臾不能松懈停留，較量只在暗暗繼續(xù)。在快遞牌照這一役，蘇寧暫時(shí)險(xiǎn)勝京東一招，先是拿到了全國(guó)性牌照，又在今年上半年拿到了34個(gè)省市的區(qū)域性牌照——此為拿到快遞牌照的五家電商所獲批區(qū)域之最。這意味著，蘇寧既可以在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行跨省跨市業(yè)務(wù)，也能在這34個(gè)經(jīng)營(yíng)區(qū)域內(nèi)讓蘇寧的快遞通行無(wú)阻而不被交通管制所掣肘。

　　值得注意的是，除了國(guó)營(yíng)背景的EMS，蘇寧是中國(guó)民營(yíng)零售企業(yè)中頭一家拿到全國(guó)性牌照的。相形之下，京東卻只能拿到區(qū)域牌照。在中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)副秘書長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)理事劉建新看來(lái)，蘇寧能夠拿到全國(guó)快遞牌照與蘇寧董事長(zhǎng)張近東不無(wú)關(guān)系：“張近東本身有一些資本，是全國(guó)政協(xié)委員，還有其他一些政治頭銜，在江蘇及全國(guó)都是有影響的。”換言之，這個(gè)牌照，蘇寧拿得起，其它物流企業(yè)卻未必。

　　作為傳統(tǒng)零售業(yè)的大佬，蘇寧有超過20年自建物流配送的實(shí)體與經(jīng)驗(yàn)沉淀。但作為電商新兵，蘇寧在為用戶提供“最后一公里”快遞解決方案方面，還是個(gè)起步有點(diǎn)晚的追趕者。因?yàn)閭鹘y(tǒng)零售企業(yè)的物流體系以“倉(cāng)到店”為主，而電商時(shí)代要求直接送達(dá)顧客手中。

　　中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，蘇寧自建快遞體系也是被逼上梁山——所有的電商都在試圖用自建物流配送體系來(lái)拉高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)門檻。“我認(rèn)為蘇寧賭的成分比較大。物流很難盈利，京東也在虧損，但提高消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)就必須有好的物流配送服務(wù)，需要很高成本支撐，用商品的營(yíng)業(yè)額去補(bǔ)貼這個(gè)快遞成本，這是一對(duì)矛盾。相對(duì)而言，京東蘇寧目前的物流成本都高于第三方。很可能做得越大虧得越多。”徐勇說。單單一個(gè)客戶要求開箱驗(yàn)貨的體驗(yàn)，第三方快遞公司就難以滿足，因?yàn)閷?duì)于第三方服務(wù)提供方，開箱驗(yàn)貨所花費(fèi)的時(shí)間就足夠他們多做很多單生意。

　　蘇寧易購(gòu)[微博]內(nèi)容產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)常務(wù)副總監(jiān)閔涓清的回應(yīng)部分證實(shí)了徐勇的觀點(diǎn)：“做第三方物流并非蘇寧拿到快遞牌照的目標(biāo)，為消費(fèi)者和供應(yīng)商提供服務(wù)才是蘇寧的主要目的。快遞牌照的申請(qǐng)也是為了更好地為相關(guān)用戶提供更加標(biāo)準(zhǔn)、更加滿意的服務(wù)。”

　　往深里看，蘇寧取得快遞牌照的意義卻遠(yuǎn)不止于此。此次快遞牌照的申請(qǐng)是以蘇寧云商而非蘇寧易購(gòu)的名義發(fā)起，按照閔涓清的說法，這是因?yàn)椤疤K寧未來(lái)的發(fā)展也將是一個(gè)整體，不是單獨(dú)線上也不是單獨(dú)線下，所以物流快遞服務(wù)的將是整個(gè)蘇寧云商，蘇寧云商集團(tuán)在全力打造物流云這一重點(diǎn)項(xiàng)目，這是一個(gè)基礎(chǔ)的保障性項(xiàng)目”。在蘇寧，物流成為獨(dú)立的事業(yè)，歸屬在蘇寧易購(gòu)體系下運(yùn)作，在蘇寧線上線下物流的打通和整合也早就開始。

　　長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，蘇寧有計(jì)劃將其物流平臺(tái)開放，做成第三方物流平臺(tái)。這一方面是為了降低自建物流的成本，更重要的是，“蘇寧的各種資源平臺(tái)，都在為未來(lái)蘇寧云商的發(fā)展做準(zhǔn)備，物流平臺(tái)也是一樣。目前平臺(tái)化已成為大型電商網(wǎng)站爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)和占有市場(chǎng)的策略之一，未來(lái)電商的戰(zhàn)場(chǎng)很有可能是平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)。所以，從戰(zhàn)略角度而言，平臺(tái)化發(fā)展覆蓋整個(gè)蘇寧云商，確保蘇寧在未來(lái)發(fā)展中占據(jù)更加有力的位置。”閔涓清說。

　　問題在于，蘇寧的傳統(tǒng)物流優(yōu)勢(shì)在于其強(qiáng)大的區(qū)域干線運(yùn)輸能力，運(yùn)送大宗貨物到其輻射全國(guó)的實(shí)體網(wǎng)點(diǎn)之時(shí)成本能夠壓低，蘇寧已經(jīng)在全國(guó)(不含港澳臺(tái))300多個(gè)城市形成58個(gè)大區(qū)級(jí)分公司，各大區(qū)都擁有完整的配送服務(wù)能力，能夠覆蓋全國(guó)3000個(gè)縣級(jí)以上地區(qū)。

　　但在“門到門”最后一公里配送方面，蘇寧這種優(yōu)勢(shì)就大打折扣。現(xiàn)在看來(lái)，蘇寧能否將自己的大物流體系與快遞“小物流”體系對(duì)接，是“店商+電商+零售服務(wù)商”這一戰(zhàn)略構(gòu)想能否實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。

　　更重要的是，蘇寧還有1700個(gè)實(shí)體店，從被電商沖擊下的傳統(tǒng)零售業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，這些實(shí)體店正是蘇寧沉重的肉身，特別是在房租持續(xù)上漲的背景下，門店經(jīng)營(yíng)成本高居不下。不過，蘇寧并不悲觀，反而把實(shí)體店的存在視為發(fā)展電商可打出的一張好牌，計(jì)劃讓1700多家實(shí)體店在快遞配送體系扮演更重要角色。

　　過去，蘇寧門店已開展了門店自提服務(wù)，有了牌照，其功能還將進(jìn)一步升級(jí)。“蘇寧的門店不僅僅是自提點(diǎn)，更是配送點(diǎn)和中轉(zhuǎn)站，同時(shí)門店的綜合服務(wù)能力將被放大，未來(lái)的蘇寧門店將是集服務(wù)、體驗(yàn)和展示為一體的綜合體。”閔涓清解釋道。未來(lái)其門店的自提服務(wù)更加方便快捷，能夠成為蘇寧云商配送環(huán)境中的基礎(chǔ)性工程。蘇寧易購(gòu)正計(jì)劃推出部分城市的即時(shí)達(dá)服務(wù)，屆時(shí)只要購(gòu)買“門店庫(kù)”的商品，蘇寧易購(gòu)將通過尋源系統(tǒng)選擇就近門店進(jìn)行配送，承諾2小時(shí)送達(dá)。

　　閔涓清認(rèn)為蘇寧云商以一個(gè)企業(yè)之力可以發(fā)揮出集約效應(yīng)，更有效率地對(duì)整體蘇寧的物流架構(gòu)體系進(jìn)行全盤統(tǒng)籌和規(guī)劃，比起社會(huì)松散型物流聯(lián)盟，蘇寧認(rèn)為自己這樣的物流體系其實(shí)效率更高。而眾所周知，馬云[微博]正在籌建的菜鳥網(wǎng)絡(luò)就是“松散型物流聯(lián)盟”。

　　自建物流很費(fèi)錢，蘇寧自認(rèn)為是砸得起這個(gè)錢的。蘇寧云商有上市公司，用于投資物流的資金主要來(lái)自于蘇寧自籌資金和上市公司融資，比起京東需要依靠風(fēng)投或是銀行投資借貸，自然自有資金成本更低。并且蘇寧流規(guī)劃啟動(dòng)得早，又有自建商業(yè)廣場(chǎng)投資，本身拿地成本和建設(shè)成本就比其它電商低上許多。

　　不過，所謂第三方物流平臺(tái)，其精髓在于最終可以自負(fù)盈虧，覆蓋其前期高額投入并形成可以自我輸血的良性循環(huán)。對(duì)于蘇寧，目前談通過物流盈利顯然為時(shí)尚早。對(duì)于電商自建物流開放平臺(tái)，虧損還是常態(tài)。凡客旗下的如風(fēng)達(dá)就曾因?yàn)榻訂瘟坑邢蓿��?011年一度關(guān)閉青島部分站點(diǎn)，北京、上海、廣州等地各站點(diǎn)也進(jìn)行了不同程度的分拆合并。

　　快遞業(yè)內(nèi)尚未將蘇寧等電商企業(yè)的物流平臺(tái)視為自己的敵手。“蘇寧做開放物流體量太小，在現(xiàn)1000多億人民幣規(guī)模的物流市場(chǎng)里，他可能也就占十幾個(gè)億的規(guī)模，給他5年也做不大，整個(gè)電商都算上還占不到快遞市場(chǎng)10%，未來(lái)3-5年，他們都是快遞市場(chǎng)補(bǔ)充者的身份，連EMS都比不過。”劉建新說。

　　無(wú)怪乎徐勇認(rèn)為蘇寧自建快遞的未來(lái)仍充滿不確定性。“物流和快遞是兩回事，快遞整個(gè)運(yùn)作要求的技術(shù)含量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的運(yùn)輸。在靈活性方面、個(gè)性化需求比較多，路由設(shè)計(jì)方面都很有講究。大型運(yùn)輸北京到上海送就行了，快遞你要進(jìn)不同小區(qū)，派幾個(gè)人去配送，先送誰(shuí)后送誰(shuí)，貨款怎么收，如何保證貨物貨款的安全，高峰時(shí)間怎么避開，這些都需要精細(xì)化。”