@汽車營銷分析微博截圖

網友回復截圖

　　【中國新聞周刊網8月5日訊(記者 垅青)】

　　7月27日，新浪微博“@汽車營銷分析”發出微博：“奧迪A6L顫抖吧，紅旗H7在公務車市場可不是開玩笑的。多個分析機構預計，紅旗轎車今年的銷量在3000-5000輛之間，之后年產銷將達到3-5萬輛，高于奧迪A6在中國完成本土化頭兩年的銷售數。”

　　微博發出后，引發網友質疑，“做夢吧”，“別扯了好嗎”，“@人多的地方別去”稱：“目標是放在心里的，而不是放在嘴上的！”，“@江戶川新二”說：“個人覺得紅旗這款山寨車沒有今年這種大肆的政府用車宣傳，兩年內就會原形畢露。”“@永不停歇的攀登者”說：“現實象個石頭，精神象個蛋，石頭雖然堅硬，可蛋才是生命，H7需要冷靜面對現實與夢想。”

　　而此前，一汽轎車股份有限公司總經理安鐵成在接受媒體采訪時表示，一汽轎車為紅旗品牌打造的專屬工廠投資超過16億，初期規劃是具備年產3萬輛的規模，并為未來發展留下了足夠的空間。一汽稱H7為“首款自主開發的高端車型；品質、性能全面對標主流高檔轎車；紅旗品牌的戰略車型。”

　　也許是沉悶太久，自年初2月份，紅旗H7車型接到吉林省第一批訂單開始，半年多來，圍繞“紅旗復興”的討論熱潮一波蓋過一波：2013年4月26日，一汽集團生產的紅旗L9轎車作為新款紅旗國賓車迎接法國總統奧朗德；2013年6月17日，中國外交部部長王毅公務用車開始使用紅旗H7公務車。

　　熱鬧背后，更多的是質疑的聲音與觀望的態度。

　　“皇冠的殼”：自主研發是皇帝的新衣？

　　公開資料顯示，2013年5月上市的H7，在一汽對外宣傳中則屬于“完全自主”。“完全自主”主要包括：從概念設計到工程設計全過程的自主開發，擁有全套數據文件和經驗積累，擁有完全自主知識產權。紅旗在核心技術方面，擁有自主的V12、V8、V6和四缸增壓系列發動機，以及全新開發的底盤系統、電子電氣、網絡平臺、車身與內外飾等。

　　汽車最重要的三個部分是底盤、發動機、變速箱。自主研發的發動機，是紅旗H7的最大亮點。在2013年4月的上海車展上，一汽集團技術中心主任李駿發布了一汽“紅旗系列    發動機研發與應用成果”。也許是太迫切向外界展示這一切，在李駿的PPT里，甚至還出現了讓在場很多人都看不懂的“有限元公式”。

　　不過，人們對此爭議頗多。2013年6月5日，網上車市一篇《平臺源自豐田皇冠紅旗H7身世全面揭秘》文章，在對比了紅旗H7和12代皇冠描線圖之后指出，H7和該車在B柱之前非常相似，A柱可以完全重疊，認定紅旗H7車身和底盤由第12代皇冠加長而來。

　　關于發動機的爭議也頗為熱烈，有不少網友認為是“大眾的心”。盡管上述說法仍屬猜測，而紅旗H7手自一體6速變速箱來自日本愛信卻是事實。

　　事實上，汽車行業國際化分工和協同已經頗為成熟，紅旗也完全可以充分利用，但過度標榜“完全自主”，無疑又在品牌公信力上減分不少。

　　在汽車之家網站，有網友調侃：“第一代紅旗才能叫紅旗。里面可能都是自己的東西。這叫國粹這也是紅旗在很長時間是人門心中的驕傲。以后的紅旗不是拿奧迪就是拿皇冠的東西改一改就叫紅旗。”

　　其實人們更在意的是“紅旗”這個品牌是否爭氣，多年來的落寞沉寂醞釀了太多情緒：“只能說這個紅旗是個萬國車而已。已失去了國車國粹的內含。因為它叫紅旗，所以我才對它這樣在意。”有網友這樣評價。

　　奢侈“紅館”月租20萬：回報很難說

　　全國首家紅旗城市展館-北京龍澤紅旗汽車銷售有限公司，位于北京金寶街，號稱“紅館”。

　　據稱，此店面租金一個月在20萬元以上，而在不久前該店面的前任租客還在這里售賣著價值數百萬的Zonda Cinque、Enzo、XJ220、Reventon等超豪車。

　　事實上，此前一汽集團表示，在2013年至2015年，一汽在紅旗品牌上的研發投入將超過105億元，除了產品研發外，很大部分的投資也將落在紅旗品牌的渠道建設上。另據媒體報道稱，紅旗城市展廳的投資，經銷商負擔20%，另外80%將由一汽轎車銷售公司承擔。

　　據悉，目前已經在北京、上海、廣州、長春、濟南、鄭州、杭州、福州、西安等9座核心城市設立“紅館”，但是對于如此豪華的渠道建設，業內人士表示了質疑。

　　獨立汽車評論人張志勇在接受中國新聞周刊網記者采訪時表示，紅旗的渠道建設跟品牌的發展很不協調。“如果說只走公務車采購市場，紅旗不需要這樣的展廳。而如果面向私人消費市場，這么奢華的場館又和它的產品不搭調，未來的市場回報很難說。”

　　此外，記者嘗試撥通了上海、廣州、杭州的銷售電話，目前僅有一家能明確回答提車需要等待的時間。

　　此外，關于公務版車型私人企業是否可購買的問題，有一家明確答復不可以，稱公務版僅限于政府采購；有一家回答可以列入允許采購公務版車型的泛政群體之中；還有一家則表示視私人企業規模而定，規模符合一定標準則可進入大客戶采購渠道購買；另外一家則稱咨詢過后會答復。

　　事實上，目前紅旗的部分員工是從該城市的奔騰經銷商中抽調而來，不過也有從其他合資品牌中招募，目前全都還在接受培訓當中。

　　《新快報》援引一名具有經銷商從業經驗的汽車行業專家稱，目前紅旗主要依賴原有奔騰經銷商體系，卻未能吸引到其它現有豪華品牌經銷商加盟，主要原因還是因為經銷商對紅旗品牌未來的投資收益有所顧慮。

　　對豪華品牌經營運作更有經驗的高端經銷商的缺席，將成為紅旗與其他豪華品牌競爭時的一個軟實力短板。

　　長不大的孩子：紅旗就像人工培育的熊貓？

　　對于紅旗的高調復興，彭博新聞社引用一位分析人士的話說，中國的汽車市場就像充滿了兇猛野獸的叢林，紅旗就像在人工環境中長大的熊貓，除非它的血液中有最剽悍的DNA，否則它難以存活下來。

　　事實上，紅旗就是為“官車”而生的。55年來，紅旗有著與政治共舞的先天基因和深厚歷史。公開報道資料顯示，1958年6月末，中國第一汽車制造廠(現名中國第一汽車集團公司)選定以法國的西姆卡轎車作為藍本，研制國產轎車。

　　一汽借來一輛克萊斯勒轎車，拆散研究，在“乘東風，展紅旗，造出高級轎車去見毛主席”的口號下，舉全廠之力，僅僅花了33天時間，以大躍進的決心和速度，手工敲打出了中國第一輛小轎車，取名“東風”。隨后，這款車小批量生產后配置給中央領導和有關部委，成為中國本土制造的最早“官車”，并改名為“紅旗”。

　　1959年9月，第一輛紅旗檢閱車送到北京，供國慶十周年閱兵使用。此后，紅旗轎車和中國國慶慶典結下不解之緣，和鄧小平、江澤民、胡錦濤等歷任中國最高領導人一起定格在歷史瞬間。

　　不過，這種先天輝煌并未順利持續。盡管在1958年試制車基礎上做了各種改進升級，手工作坊式生產的紅旗轎車，仍存在這樣那樣的質量問題，以至于有些領導人的紅旗轎車后面還要跟一輛備用車，以免誤事。到了1981年5月14日，《人民日報》刊登了一則停產令：“\‘紅旗\‘牌高級轎車因耗油較高，從今年6月起停止生產。”

　　張志勇對中國新聞周刊分析，在這個階段紅旗可謂占領官車市場。“但它是政治的產物，不是企業的行為，紅旗的投資、技術、價格等，全由國家統一安排，可謂是\‘國家的車間\‘，這讓紅旗完全喪失了自我生存的能力。”

　　一份1983年的一份紅旗技術改造建議書中道出了紅旗品牌真正的尷尬：紅旗從1959年開始生產，到1981年停產，共生產39種車型，1542輛車，平均年產70輛。而且最為嚴重的是，紅旗由于是統購統銷，只有4萬元的價格根本不能彌補高得多的生產投入。紅旗在這個期間累計政策性虧損6000萬元。

　　國家政策導向也讓紅旗的經營雪上加霜，“改革開放后，國家把資金、政策向合資企業傾斜，外資品牌開始享受超國民待遇，比如奧迪，而自主品牌則因缺少保護陷入尷尬。”張志勇對中國新聞周刊網說。

　　此后，1989年4月，國務院及有關部門批復一汽恢復紅旗牌高級轎車生產。當年紅旗一共生產20輛車，發往北京滿足國慶節用車。

　　兩年后，一汽作出“恢復紅旗轎車生產”的決定。在引入奧迪100組裝項目、建設轎車先導工程的基礎上，利用奧迪100的平臺技術打造“小紅旗”，嘗試進軍普通公務用車和私人消費市場。1993年3月20日，浙江省農民企業家王文干，以私人身份買走了恢復生產的第一輛紅旗車，紅旗轎車的私人消費市場正式開啟。但后來由于質量問題鎩羽而歸。

　　2006年上市的紅旗HQ3，基于皇冠系列頂級車型Majesta，較之前的產品有著較大的突破，一度被寄予紅旗復興的厚望。但由于核心技術的缺失，成本居高難下，產量難以提升，即使后來更名為紅旗盛世降價銷售，還是遭遇失敗。

　　隨后，紅旗H平臺轎車項目立項于2010年8月26日，到2012年4月20日，一汽專程在北京釣魚臺國賓館舉行紅旗品牌戰略媒體發布會，強調要擁有核心技術和完全自主知識產權。

　　為此，一汽投入了集團最優質的資源，項目團隊1600人。項目啟動以來，累計投入研發費用52億元，開發L、H兩大系列紅旗整車產品，形成了可覆蓋C、D、E級高級轎車的發展基礎。

　　2013年年初，工信部公布《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(征求意見稿)》，在包括400多款候選車型的目錄中，中國的自主汽車品牌產品占到絕大多數。與之前的名單相比，新目錄中沒有奧迪、大眾、豐田、別克等外來品牌。由此，紅旗的新“官車”策略終于打響。

　　那么，為什么擁有如此先天優勢的紅旗，其復興之路卻如此多艱？張志勇分析稱：“一汽沒有形成可持續的研發能力。它過多地采用模仿戰略，奉行拿來主義，沒有形成發展自己產品的基因，陷入了模仿再模仿的怪圈，應該說紅旗現在仍然處于要飛但還沒飛起來的狀態。”

　　一汽轎車寄望于通過H7這款車型實現紅旗品牌的復興，希望由此重塑高端自主品牌的身份， 當奧迪寶馬在中國精耕細作之后，模仿和追隨了幾十年的紅旗轎車如果依舊只靠政府扶持和采購這樣的“喂奶”方式來延續生命，確是最大的不幸和悲哀。

　　紅旗還能打多久？這個問題最終還是要靠市場來回答。