魏家福告別中遠15天

　　本報記者 趙玲玲 萬斯琴

　　“根據黨中央、國務院決定，因年齡原因，魏家福同志不再擔任中遠集團董事長、黨組書記職務。”截至《中國企業報》記者發稿，在中國遠洋運輸(集團)總公司(以下簡稱“中遠集團”)官網首頁極其顯眼的位置，發布的中遠集團領導班子調整的公告瀏覽次數已達5040次。

　　由此，為魏家福近年來被“換帥”的傳聞，正式畫上了句號。

　　7天后，《財富》世界500強發布，中遠名列第401位，第7次入選。中遠仍在大企業潮流中繼續航行，只是換了掌舵人……

　　掌門中遠15年

　　中遠集團領導班子調整的公告和中遠集團原董事長魏家福拜會希臘總統帕普利斯的新聞前后發布。

　　魏家福終于解脫了。作為中國航運業中的領軍人物，魏家福在航運業從業了40多年，掌門中遠15年，續寫了一個又一個“神話”。但是，中遠連續三年深陷虧損泥潭，將這位多年來一直意氣風發的“老船長”拉下了神壇。

　　由于中遠深陷虧損，一時間，市場上所有不滿的情緒都集中到了集團董事長魏家福一個人的身上。自2010年以來，中遠經歷了其發展歷程上最為艱難的時光。

　　自從金融危機以來，中國遠洋頻頻受人詬病，作為掌舵人的魏家福自然也無法輕松起來。在今年的博鰲論壇期間，面對媒體對公司業績的連續提問，魏家福雖然一再強調公司價值的無可替代性，但是與前兩年相比，底氣已明顯不足。

　　但業界對于魏家福的卸任有著諸多的猜測。7月4日，一位不愿具名的國資專家對《中國企業報》記者說，“事實上，我認為魏家福的卸任有兩個原因：一方面確實是年齡原因；另一方面或許就是國務院國資委推行EVA考核后，考核不達標。”

　　而對于剛上任的“新船長”馬澤華，不僅系上了扭虧為盈的沉重包袱，同時也系上了中遠集團全系統和股民的頗多期待。對馬澤華的看好也充分體現在資本市場上，*ST遠洋在6月28日走出五連陰之后于7月2日收紅，微漲1.33%，報收于3.05元。

　　事實上，馬澤華接任15天來，已進入角色，并已積極投入到扭虧戰中。

　　“中遠集團各項工作正在按計劃積極推進中。天道酬勤，相信在集團上下的共同努力下會完成預期目標。”中遠集團董事長秘書告訴《中國企業報》記者，“希望媒體也充分理解，等過渡期之后或許會通過集團相關部門對外發布集團工作情況。”

　　連續三年巨虧

　　業績的持續不佳，令中遠集團最重要的上市平臺中國遠洋岌岌可危。這家集合了中遠集團近90%業務的上市公司，這兩年來日子一直不好過。

　　據公開數據顯示，2009年，中國遠洋虧損75.41億元；2011年，創紀錄地虧損了104.48億元；2012年，又再度虧損95.59億元。三次虧損過后，中國遠洋當之無愧地成了央企“虧損冠軍”。

　　業內普遍認為，面對如此巨大的虧損額度，加之今年的航運業環境依舊不容樂觀，中遠集團的翻身仗很難打成。所以，為了避免在2013年尷尬退市，中國遠洋必須走“斷臂求生”這條路，想方設法地在接下來的200多天里扭轉虧損狀態，這已經成為其眼前最大而且最為艱巨的任務。

　　事已至此，通過出售資產改善財報就成為眼下唯一可解燃眉之急的選擇。據悉，今年3月初，中國遠洋已將中遠物流出售了給大股東中遠集團，獲得了19.6億元的交易收益；事隔兩個月后，中國遠洋控股的子公司中遠太平洋出售21.8%的中集集團股權給大股東，使中遠太平洋實現一次性稅前轉讓收益29.1億元。

　　對此，有專家指出，畢竟船大掉頭難，單純依靠出售公司資產來避免退市畢竟不是長久之計，無法真正拯救中國遠洋。中遠需要找到更全面、更長遠的自救措施，以此來引領中遠未來發展的新戰略。

　　又見收縮戰略

　　在整體航運行業環境仍未趨好以及巨額虧損的重壓之下，中遠這艘負重前行的大船將如何從虧損泥淖中走出來，并最終駛向何方，對剛接棒的馬澤華來說，是個不小的考驗。

　　事實上，命運之輪又再次的降臨于中遠集團。對于中遠集團目前的困境，讓人不禁聯想到1998年中遠集團的困境。當時，中遠在任何人眼里看來都是個“爛攤子”，雖然涉足航運各個領域的發展戰略，但是全年卻只有5.18億元的利潤，甚至主營的航運業務也虧損得一塌糊涂。

　　在魏家福最初接手的時候，中國的進出口貿易也正處于低谷期，中遠集團雖然有600多艘船的強大運力，但是由于市場不景氣，運價低迷、貨源不充足，銀行的負債率更是壓得中遠喘不過氣來，一直在用貸款買船的中遠，資金鏈隨時都有斷裂的危險。但是，性格剛烈的魏家福并沒有被困難嚇退，反而知難而上。

　　為了讓隨時都有可能“倒下”的企業生存下來，魏家福剛一上任，就立刻決定收縮投資戰線，并在國有企業的市場化運作機制以及在管理上實現市場化和國際化等方面做了大膽探索，提出了調整非主業產業、鞏固核心競爭力以及提高企業的經營管理水平三個戰略。正是這三把“板斧”， 調動了各方積極性，使得中遠集團業務快速增長，在困境中生存了下來，并在后來實現了跨越式的發展。

　　魏家福的時代已過去。接下來，就看馬澤華如何做了。

　　在今年中遠的一次內部會議上，馬澤華就已經提出，2013年的航運業形勢整體上會比2012年稍顯樂觀，但是由于全球經濟仍會在相當長的一段時間內維持緩慢增長速度，所以，航運需求并不會出現強勁增長的勢頭，中遠還要做好應對市場持續低迷的充足準備，繼續攻克難關。

　　今年4月，中遠公布了2013年的扭虧戰略，其中涉及集裝箱運力的重新分配、干散貨船舶的瘦身計劃、燃油成本的控制以及出售中遠物流等詳細方案。

　　尤其值得一提的是，為了遏制虧損，中遠放棄了原本計劃全盤上市的打算，戰略性地出售旗下的中遠物流，這已然成為公司扭虧的關鍵步驟。