陳姍姍

　　[ 即使馬澤華接任中遠集團董事長，擺在他面前的這艘“大船”，仍需找到明確的方向，從虧損泥淖中走出 ]

　　昨天也許是63歲的魏家福最后一次以中遠集團董事長的身份出訪了，上周五中組部到訪中遠集團進行考察，掀起了中遠這艘大船換帥的序幕。

　　《第一財經(jīng)日報》記者昨天從中遠集團多位知情人士處獲悉，中組部上周五赴中遠進行內(nèi)部干部考察，以物色新的中遠集團董事長接班人選，而之后現(xiàn)任中遠集團董事長的魏家福將因年齡到期退休，預計相關(guān)考察流程和宣布時間至少要一個月。

　　接替魏家福出任中遠集團董事長的人選尚未明確，但可以肯定的是，接班人的擔子并不輕。中遠集團旗下的上市公司*ST遠洋（601919.SH）此前連續(xù)兩年巨虧，如果今年再虧，將面臨退市的風險。

　　誰是接班人

　　1950年出生的魏家福為副部級干部，按照中組部和國資委的有關(guān)規(guī)定，副部級的央企領(lǐng)導班子，退休年齡原則上為60歲，黨政一把手的退休年齡一般在62~63歲。

　　中遠集團一位內(nèi)部人士告訴本報記者，上周五中組部到中遠集團，主要就是為了履行干部調(diào)整程序，魏家福因年齡到期將退休，而新任董事長和總裁原則上從現(xiàn)任中遠班子中產(chǎn)生。

　　多位行業(yè)內(nèi)人士對本報記者分析，如果沒有意外，中遠集團現(xiàn)任總裁馬澤華最有可能繼任中遠集團董事長，而中遠集團總裁一職由誰擔當，尚無定論。

　　值得注意的是，出生于1953年的馬澤華是在2011年8月，才從國內(nèi)另一大航運巨頭中海集團黨組書記、副總裁的位子上，調(diào)任中遠集團總裁的，不過，早在2001年9月到2006年11月，馬澤華就曾擔任過中遠集團的副總裁。

　　而馬澤華重回中遠，主要是在央企董事會試點改革的背景下，從2005年10月起，國資委就在著手推進中央企業(yè)建立董事會試點工作，以在央企中打破總裁一把手負責制造成的無法監(jiān)督和制衡的國企弊端。隨后，中外運集團、寶鋼集團、中遠集團、中海集團等央企，率先進行了董事會改革試點，在原有總裁的基礎(chǔ)上增設(shè)董事長一職。

　　“馬澤華可以算是魏家福一手培養(yǎng)起來的高管，在外的表現(xiàn)一直是比較敦厚老實的形象�！币晃恍袠I(yè)內(nèi)人士對本報記者透露，不過在回歸中遠集團擔任總裁后，在管理上也展現(xiàn)出了強勢的一面，與作為董事長的魏家福，在某些經(jīng)營和管理理念上也有不一致之處。

　　賣資產(chǎn)自救

　　而即使馬澤華接任中遠集團董事長，擺在他面前的這艘“大船”，仍需找到明確的方向，從虧損泥淖中走出。

　　如果魏家福正式退休，其擔任董事長的*ST遠洋也將換帥，而這家集合了中遠集團近90%業(yè)務(wù)的上市公司，近年來日子一直不好過。2011年，中國遠洋報虧104.49億元，2012年再度虧損95.59億元人民幣，因連續(xù)兩年虧損，根據(jù)上證所股票交易規(guī)則，股票已經(jīng)改成*ST遠洋，而要想避免退市，必須要在2013年獲得盈利。

　　在今年的一次公司內(nèi)部會議上，馬澤華就指出，2013年的航運業(yè)不會比2012年更差，但由于全球經(jīng)濟仍將在很長的時間里維持相當緩慢的增長速度，因此，航運需求也不會出現(xiàn)強勁的增長，公司還要做好應(yīng)對市場持續(xù)低迷的充足準備，還要繼續(xù)渡難關(guān)。

　　今年一季度，*ST遠洋虧損收窄至人民幣19.88億元，國泰君安的分析師宋然就預計，雖然公司一季度虧損收窄，但二季度仍將虧損。

　　“公司一直在研究各種措施，其中出售資產(chǎn)的各種方案一直在準備，主要會根據(jù)航運市場的恢復情況和國家政策的支持進度來推出。”中遠集團一位內(nèi)部人士對本報記者透露。

　　事實上，從去年開始，中遠就一直希望政府能夠出臺一些支持航運業(yè)的相關(guān)政策，不過直到現(xiàn)在都沒有如愿，公司只能無奈通過出售一些資產(chǎn)自救。繼3月底宣布向大股東中遠集團出售中遠物流100%股權(quán)獲得67.39億元之后，不到兩個月，中國遠洋又宣布子公司中遠太平洋向Long Honour出售中遠集裝箱工業(yè)有限公司全部已發(fā)行股份及相關(guān)股東貸款，預計出售對*ST遠洋2013年的業(yè)績影響約為10億。

　　多位行業(yè)內(nèi)人士分析，2013年整個行業(yè)雖然不會徹底反轉(zhuǎn)，但會比2012年改善，而*ST遠洋要避免退市壓力，單純依靠出售資產(chǎn)也不是長久之計，公司需要找到更全面的自救措施，以及引領(lǐng)公司未來發(fā)展的新的長遠戰(zhàn)略。

　　與此同時，爭取政府相關(guān)政策支持的行動，仍在進行之中。一位央企管理層人士對本報記者透露，從上月起，國資委專門成立了一個工作小組，進駐虧損嚴重的央企以幫助解決發(fā)展中遇到的困難和問題，先期進入的央企就包括中遠集團、鞍鋼集團[微博]等。

　　面對國資委的工作小組，中遠提出了希望國資委出面幫助降低企業(yè)的融資成本，并通過政策加大淘汰航運市場的過剩運力等建議，不過，對于以前拯救央企慣用的國有資本金注入等方式，目前尚未有跡象會在中遠執(zhí)行。

　　不過，從去年下半年開始，國家相關(guān)部門就在研究扶持航運業(yè)的相關(guān)政策。中國船東協(xié)會副會長張守國就對本報記者透露，包括財政部、交通部等各部委參與的相關(guān)人員，已經(jīng)多次開會研究加快航運業(yè)發(fā)展的政策意見，內(nèi)容主要是圍繞支持淘汰老舊船、為航運企業(yè)減稅等方面。