中廣網北京5月23日消息 (記者劉玉蕾)據中國之聲《央廣新聞》報道，中國鐵路總公司今天(23日)將首次進行債務融資，首期通過公開招標發行200億元債券。社會一直在關注：在巨額債務重壓下，發行債券能否一定程度地緩解建設資金壓力？而市場化的鐵路總公司又將如何科學運用資金加快鐵路建設？

　　投資者會問，鐵路投資會不會敞開？2.6萬億負債又如何消化？全國人大代表、上海鐵路局南京鐵路辦事處主任姜曦暉深有感觸。

　　姜曦暉：鐵路的建設，光靠國家拿錢出來，也有些難度，特別是鐵路后期建設，更需要社會資本和民間資本的介入。

　　盛光祖也深知這當中的艱難，國務院幾次提及要加大民間對鐵路的投資，口子是打開了，卻見不到資金的進入。盛光祖則強調說，還會通過鐵路發展基金等形式進一步探索。

　　盛光祖：鐵路項目投入高，回報周期比較長的一個項目，但從穩定經營、提高收入，再到具體回報的周期比其他行業都長，資本進入就需要有底。我們希望綜合性融資，不一定具體到某個項目，比如鐵路發展基金，要讓投資人感受到收益有保證，要不然他就感到風險很大了。即使不一定有經營決策權，但收益穩定的，他們也會投資。我們一直努力在做，很難。

　　目前，原鐵道部相關資產、負債劃入中國鐵路總公司。批復中給出政策，歷史債務問題沒有解決前，國家對公司暫不征收國有資產收益。公司還可集中部分國有資產收益，由公司用于再投入和結構調整。但除此而外，各界還關心：改制后的鐵道龍頭還將面對如何權衡好鐵路和大交通的關系，如何處理好國家、人民利益和市場盈利沖動的關系。楊傳堂的回答或許為我們指引了方向。

　　楊傳堂：作為交通運輸部來講，我們要認真的領會中央的精神和大會的決議，有序的強前推進，使各項工作做的更有序、更有效，綜合的，真正把交道運輸體系帶向一個新起點，更好地為經濟、社會發展和人民群眾出行服務，我想大家的期待，無論是我們的交通部、鐵路局還是我們的社會職工，還有社會直接都不會辜負大家的期望。

　　邁出市場化步伐的鐵路行業能不能更好地為百姓出行、為貨物運輸提供更多實實在在的便利，這才是社會、市場、民生各方面的真正需求。那么，票價會怎樣變化嗎？坐火車也會更方便嗎？普通民眾問：政企分開后，火車票會不會漲價？

　　網友：大家這兩天剛為"鐵老大"不再是鐵板一塊拍手叫好，突然就發現，鐵路市場化不會是鐵路火車票的一次全面"漲價"吧。

　　對此，盛光祖這樣回答。

　　盛光祖：市場化的票價應該是和市場對接。鐵路的平均票價現在是偏低的。

　　記者：有可能會漲嗎？

　　盛光祖：今天方案里說了，按照市場規律，企業化經營。我們努力希望票更好買一點。

　　而對于已經成立的鐵路總公司，未來它將步入市場化運營的軌道。原鐵道部副部長陸東福進一步解釋說，票價會有漲有跌。

　　陸東福：改革了以后，鐵路的經營機制將會更加靈活，我們希望建立一種，在國家宏觀調控下，市場導向為基礎的一種架構形成和調整的機制，也就是說，未來的價格可能會在國家的調控下，有漲有跌。作為企業的運價能夠比較合理的反映運輸成本的合法，能夠很好的反應多種交通方式的價格比價關系。

　　那么，哪些會漲，又有哪些將跌？目前，我們還無從印證。不過《方案》中有關"國家繼續支持鐵路建設發展，建立健全規范的公益性線路和運輸補貼機制"的表述還是讓新疆、西藏等一些公益性運輸路局企業吃了定心丸。

　　楊傳堂：未來的價格監管還是由發改委和有關方面共同研究制定，因為無論是鐵路、公路、航空、水運還是郵政，都具有一定的公益性。