唐柳楊 舒則靈

　　2012年日系車整體受挫，雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌三大日系豪車品牌也未能幸免。不過，英菲尼迪總裁約翰·德·尼琛前不久專程抵達(dá)中國，強調(diào)英菲尼迪2014年在中國實現(xiàn)本地化生產(chǎn)的目標(biāo)不動搖。

　　2012年奧迪、寶馬和奔馳德國“三駕馬車”依然領(lǐng)銜中國豪車市場，奧迪和寶馬2012年中國銷量分別達(dá)到驚人的40.58萬和32.64萬輛，銷量最低的奔馳也達(dá)到19.6萬輛。而日系豪車中，銷量最高的雷克薩斯也只有6.4萬輛；排名第二的英菲尼迪中國銷量為1.6萬輛，同比下滑16%，沒有完成年初制定的3萬輛銷售目標(biāo)；本田謳歌銷量下滑42.7%，僅有2300輛。

　　盡管英菲尼迪在美國的銷量達(dá)11萬輛，但在歐盟等區(qū)域表現(xiàn)一般。中國作為全球最大的豪車市場，無論奧迪、寶馬還是英菲尼迪都不容忽視。

　　2012年5月，英菲尼迪國產(chǎn)化項目簽約儀式在東風(fēng)日產(chǎn)湖北襄陽工廠舉行，英菲尼迪計劃借用東風(fēng)日產(chǎn)的工廠實現(xiàn)本地化的生產(chǎn)。隨后，“英菲尼迪汽車有限公司”在中國香港注冊，這一事件標(biāo)志著英菲尼迪全球總部落戶香港，約翰·德·尼琛表示，全球總部遷到香港是為了更好地服務(wù)中國這一全球最大豪車市場。

　　“目前，英菲尼迪所提供的車型僅占全球豪華車型的大約57%。我們還有很多細(xì)分市場尚未涉足。我們還會推出全新車型，包括定位高于或低于現(xiàn)有車型的SUV、轎車，以及高性能跑車。屆時，英菲尼迪的車型將覆蓋85%以上豪華車市場的車型。”約翰·德·尼琛表示。

　　為了擴(kuò)大產(chǎn)品知名度，英菲尼迪還計劃將產(chǎn)品名稱推倒重來。2012年12月，英菲尼迪發(fā)布全新產(chǎn)品名稱體系，目前英菲尼迪旗下的M、G、QX、FX、EX系列產(chǎn)品名稱都將取消，根據(jù)新的命名規(guī)則，G級轎車、G系雙門跑車和敞篷將更名為Q60s，M轎車將變成Q70。全新命名體系旨在建立一個清晰、統(tǒng)一的外界認(rèn)知，不僅為產(chǎn)品線的擴(kuò)充創(chuàng)造了空間，更有利于促進(jìn)產(chǎn)品認(rèn)知度的提升。新的命名體系將隨著2014款年型車的發(fā)布逐步得以實施。在不久前的底特律車展上，英菲尼迪首款使用新命名體系的車型英菲尼迪全新豪華運動車型Q50全球首發(fā)。

　　“中國市場是英菲尼迪全球發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵，我們將于2014年實現(xiàn)中國本地生產(chǎn)，并推出為中國市場量身打造的車型，同時迅速拓展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，從而進(jìn)一步提升英菲尼迪在華競爭力。”約翰·德·尼琛表示。

　　值得一提的是，英菲尼迪的擴(kuò)張雖然以中國為核心，但并未放松對全球其他市場的追逐。目前，英菲尼迪的銷售網(wǎng)絡(luò)已遍及47個國家與地區(qū)，計劃在中國、歐洲和美國等地投資建廠，形成全球化的生產(chǎn)布局。