邱一丹

　　紛紛擾擾的傳言，如今還是變成了事實。

　　日前，大眾(中國)發布官方消息稱，在米其林和博世有過多年公關經驗的彭菲莉將出任大眾(中國)副總裁一職，接替楊美虹[微博]，全盤負責公關業務。而楊美虹雖然繼續擔任副總裁職務，但其管理工作將僅限于企業社會責任業務方面，任命于11月1日生效。

　　至此，楊美虹成為因DSG事件被問責的第二位大眾(中國)高管，此前，大眾(中國)前CEO倪凱銘黯然離職，繼任者為海茲曼(大眾集團負責商用車業務的董事會成員)。

　　很顯然，盡管大眾DSG事件的在公眾層面的負面影響已在逐漸消退，但大眾集團就此事引發的內部反思與結構調整卻仍在繼續。而這種以回到正確的道路上為目標的內部清洗，將把大眾在華業務帶向何方？

　　悲情一歲

　　“今年真是充滿了悲情的一歲，歷史注定有濃墨記錄。”在確定職務變動前，楊美虹曾在自己的微博上感慨稱。沒人知道在她打下這行字轉發評論時，到底是在評論世事，還是在影射自身。

　　“楊美虹的職務仍是副總裁，只是其負責的工作內容有所調整。”大眾(中國)公關部一位內部人士向《中國經營報》記者表示。

　　此前，楊美虹“離職”或進行職務變動的消息多次傳出。到了10月份，楊美虹職務或將發生變化的消息再次出現，而這一次的背景顯然更加清晰。彼時，大眾(中國)新任CEO海茲曼公開抱怨稱：“大眾汽車離客戶不夠近，對客戶的抱怨反應不夠快。”

　　而最終，楊美虹的工作調整似乎已經驗證了海茲曼的態度。

　　據大眾(中國)提供的信息顯示，楊美虹負責的企業社會責任為新設置業務，目的是為大眾進一步在中國樹立負責任的企業公民形象、為中國社會做出更大的貢獻。同時，信息還顯示，接替楊美虹的彭菲莉，在公關領域積累了超過12年的管理經驗，曾任職于多家跨國企業，其中包括博世(中國)投資有限公司和米其林亞太分公司，這兩家公司均在大眾汽車零部件供應商的名錄上。

　　內部問責

　　繼倪凱銘之后，楊美虹成了今年以來大眾(中國)出現職務變動的第二位高管，而實際上，大眾多舛的人事更迭的源起，就在于眾所周知的DSG事件。

　　今年年初，大眾采用DSG技術變速箱的車型集中出現質量缺陷問題，大眾(中國)隨后遭到國家質檢總局的約談。有知情人士表示，“DSG事件”發生后，在對該事件的認識上，大眾(中國)內部意見極不統一：部分人認為問題并不嚴重，而另一部分人則認為事態已經無法控制。認識的偏差導致大眾(中國)與德國總部和中國相關政府部門溝通不暢，延誤了解決危機的最佳時間。

　　在消費端的輿論越來越不利于大眾的情況下，大眾(中國)無奈發布了解決“DSG事件”的方式——延長DSG變速箱的質量擔保期，把在2012年12月31日之前生產的相關變速箱的質量擔保期從兩年或者6萬公里延長至10年或者16萬公里(以先到者為準)。同時，大眾汽車將繼續開展相關的監測工作，并嚴格按照中國的法律法規規定，解決好發現的每個問題，以切實保障消費者的利益。

　　“綜合計算，延長質保期意味著大眾將為此付出4億歐元的損失，這幾乎是去年大眾在華盈利的一半，這使大眾遭遇了入華以來從未有過的挫折。”麥威咨詢公司總經理程文兵表示。

　　“我們要學會更貼近客戶。如果客戶有什么要求、有什么反應，我們必須以最快速度應對。”不久前，海茲曼表示，在面對DSG事件時，大眾(中國)沒有做到貼近客戶需求。

　　居安思危

　　很顯然，盡管大眾DSG事件在公眾層面的影響在逐漸淡去，并且隨著產能的提升，大眾在華的銷量處于快速增長狀態，但很顯然，外部的銷量增長并沒有打消大眾徹底反思DSG事件的決心。在楊美虹職務出現變化之后，甚至有消息稱，接下來，大眾內部或將對技術部門相關人士進行追責。

　　對此消息，大眾(中國)方面并沒有予以肯定。而據一位接近大眾(中國)的人士稱，目前并沒有確定的消息顯示誰還將成為DSG事件的犧牲者，但很顯然，德國大眾對DSG事件的憤怒和內部清洗尚未結束，“無論如何，公關部門不該為技術部門和售后部門扛下所有的責任”。

　　實際上，除人事問責之外，大眾更重要的課題是如何在未來徹底解決DSG的潛在問題。不久前，海茲曼宣布，到2018年，大眾在華產能將提升至400萬輛。與此同時，海茲曼還宣布將在天津投建DSG變速箱工廠。但是對于在新工廠中大眾是否能夠完全杜絕DSG可能出現的問題，大眾方面并沒有給出肯定的答案，只是說在未來新工廠投產時，相關技術問題有望得到解決。

　　“內部的問責和清洗，是為了幫助大眾更順利的實現自己的戰略，但是，如果技術問題不徹底解決，這將是一顆定時炸彈。”賈新光表示，“此時此刻，大眾應該仔細品位菲亞特-克萊斯勒CEO馬爾喬內說的一句話：不要被整體的增長蒙蔽，忽略了真正致命但目前卻被整體增長所掩蓋的問題，那將導致大廈傾頹。這句話，也適合體量越來越大的大眾。”