中新網(wǎng)9月2日電 8月29日，一條“汽車銷售所有營銷部立即解散，限定9月30日前全部尋找生路。”的微博將比亞迪再次推上了風口浪尖。對于“裁員門”，比亞迪董秘李黔和總經(jīng)理助理李云飛分別給出不同回應。李云飛稱，網(wǎng)上爆出來的裁員屬于正常人事調(diào)動；而李黔則稱目前比亞迪無裁員計劃，網(wǎng)上傳言屬不實消息。

　　在不到一年的時間進行了三次大調(diào)整，加上不斷下滑的銷售業(yè)績、陸續(xù)退網(wǎng)的經(jīng)銷商以及口風不一的“裁員門”回應，不禁令人擔憂：比亞迪到底怎么了？

　　比亞迪員工微博曝內(nèi)幕 裁員比例高達70%

　　“比亞迪汽車銷售所有營銷部立即解散，限定9月30日前全部尋找生路，就這么突然被辭職了，突然想到了夏總離開的原因。”8月29日晚8點52分，一位叫“雅魯藏”的比亞迪員工在微博上爆料。

　　隨后，29日晚11點36分，比亞迪總經(jīng)理助理李云飛在微博上澄清，“只是銷售公司正常的人事調(diào)動，營銷部沒有撤銷，也沒有解散。人員調(diào)動只是為了更好的提升銷售服務水平，提高內(nèi)外部工作效率。謝謝！”

　　網(wǎng)友“DemoniacBoy”也以比亞迪內(nèi)部員工的口氣發(fā)微博爆料，“去年11月比亞迪銷售公司有5000多人，到今年3月剩下3102人，現(xiàn)在只有2000多人了。不止是公司總部，比亞迪銷售公司遍布全國各地的銷售部門，也由1800多人減少到了800多人。昨天晚上得知，營銷六個部，全部被咔嚓掉了。”

　　30日，一條號稱是來自比亞迪內(nèi)部的郵件在微博上流傳：“公司正在進行組織架構調(diào)整和崗位調(diào)整工作，現(xiàn)請各位總監(jiān)做如下工作： 1、按照原來的編制通知各位兄弟。 2、盡量做好解釋工作。 3、如果區(qū)域兄弟想就地離職，戰(zhàn)區(qū)這邊將向公司爭取發(fā)一個月的工資，9月份提出差申請。”

　　31日，《汽車雜志》總編輯董寶青在微博上表示：“很顯然，夏治冰是被迫辭職，S6沒有能扭轉(zhuǎn)頹勢，比亞迪正在檢討以往的發(fā)展戰(zhàn)略。”一名叫何鵬的網(wǎng)友評論稱：“本人曾在比亞迪工作，內(nèi)部管理情況十分之混亂！”

　　業(yè)績巨幅下滑或是裁員主因

　　今年以來，在鼓勵汽車消費政策退出的情況下，加上整體市場不景氣，汽車市場告別了往年的高額增長，自主品牌市場份額遭到了吞噬，其中以比亞迪下滑得最為明顯。

　　8月22日，比亞迪公布的半年報顯示：2011年上半年，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入225.45億元，同比下降10.77%；營業(yè)利潤3.28億元，同比下降87.55%；歸屬于母公司所有者凈利潤2.75億元，同比下降88.63%。

　　其中，比亞迪汽車業(yè)務收入同比下降26.51%，為95.46億元；毛利率為16.18%，大跌10.73個百分點。而今年上半年，比亞迪共實現(xiàn)整車銷售22萬輛，同比下降23%，汽車業(yè)務實現(xiàn)銷售收入102.8億元，同比下降25%。

　　四年前，比亞迪喊出“2015年成為中國第一汽車生產(chǎn)企業(yè)、2025年計劃銷售突破1000萬輛，超越豐田成為全球第一”的口號，就顯示了瘋狂擴張的念頭。2010年，比亞迪更是定下了80萬輛的產(chǎn)銷目標，之后瘋狂擴招人員，經(jīng)銷商數(shù)量更是增加了一倍，但最終也只完成了52萬輛的銷量。

　　此外，從2010年3月開始，比亞迪在成都、北京、浙江、山東、河南等地區(qū)的經(jīng)銷商陸續(xù)出現(xiàn)“退網(wǎng)”的情況。截至2010年12月31日，A3、A4網(wǎng)絡經(jīng)銷商的退網(wǎng)比例分別高達27.83%、31.91%，而A1、A2網(wǎng)絡經(jīng)銷商退網(wǎng)比例分別為12.97%、27.6%，總體網(wǎng)點從1200家減少到1000左右。

　　事實上，2011年春節(jié)剛過，比亞迪就啟動了一輪裁員計劃，汽車銷售部門首當其沖當了犧牲品，裁撤了將近1/4的員工。同時配合多款車型直降官方指導價，個別車型降幅高達1.5萬，率先打響了車市價格戰(zhàn)的炮火。這一次，凈利潤同比下降近9成的事實把比亞迪再次逼上了大規(guī)模裁員的境地。

　　比亞迪模式走到盡頭？

　　裁員，或許成了比亞迪汽車短期內(nèi)渡過難關的有效手段。

　　比亞迪董事長兼總裁王傳福之前曾在公開場合表示，比亞迪現(xiàn)有1萬多名工程師、10萬多名工人，今后工程師數(shù)量要達到3萬以上，工人數(shù)量要達到30萬～40萬。“我說2025年我們要做到世界第一大乘用車產(chǎn)銷企業(yè)，很多人都不相信。但我心里是有底的。我憑什么？憑的就是人。30萬的勞動大軍和龐大的工程師隊伍，這就是我的資本。”

　　實際上，比亞迪汽車的利潤主要來自于傳統(tǒng)型汽車，而且競爭力并不是新技術領先，而是勞動密集型的生產(chǎn)方式，但現(xiàn)在這種優(yōu)勢也在遭遇蠶食。這種利用“人工+夾具”的勞動密集型方式來進行生產(chǎn)制造，也導致比亞迪汽車除了不生產(chǎn)輪胎等汽車零部件外，幾乎生產(chǎn)了所有汽車零部件。

　　上海交大安泰管理學院副教授王華對此評論，從比亞迪大規(guī)模裁員來看，“比亞迪模式”已經(jīng)遇到瓶頸。“企業(yè)的發(fā)展需要遵守規(guī)模經(jīng)濟規(guī)律，不同汽車零部件的最低有效規(guī)模經(jīng)濟其實不一樣，不是所有的東西自己來制造就能降低成本。通用早期已經(jīng)剝離零部件企業(yè)德爾福、福特偉世通都足以說明這一點。”

　　此前，在2009年比亞迪汽車銷量超出預期達到40萬輛的時候，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有人士預測，比亞迪的瓶頸和天花板將在年銷50萬輛的時候出現(xiàn)。同時由于比亞迪汽車彌漫性發(fā)展的“千店計劃”難以顧全經(jīng)銷商利益，會給銷售系統(tǒng)埋下重大的隱患。

　　8月5日，在比亞迪工作了13年的銷售公司總經(jīng)理夏治冰正式離職。分析人士認為，夏治冰離職，和比亞迪的汽車業(yè)務銷量大跌有一定關系。

　　夏治冰也微博上承認自己之前的戰(zhàn)略是冒進的，他說：“由于我個人的急功近利，誤導了公司及銷售團隊。我定的策略對商家苛刻。我要求過高，團隊壓力過大后管理渠道用力太猛。傷害了經(jīng)銷商朋友。于此致歉！相信公司今后會善待已陪我們度過了困難期的1000經(jīng)銷商。”

　　“汽車銷售人員的多少，最終不是比亞迪來決定的，而是由經(jīng)銷商來決定。”汽車行業(yè)分析師賈新光分析比亞迪的困境，“去年比亞迪的銷售目標是80萬輛，銷售體系則按照80萬輛來建。去年沒有達到目標，人卻招了一批。”

　　數(shù)據(jù)顯示，比亞迪上半年單是人力資本一項即高達47億元，占整個營業(yè)收入的比重超過了20%，這對一個基本采取低端擴張路線、產(chǎn)品附加值并不高的制造企業(yè)所產(chǎn)生的沖擊，是可以想見的。

　　由此，比亞迪通過裁員對其擴張勢頭進行收縮以及控制成本的舉措，也就成了必然的選項。

　　兩難選擇 做傳統(tǒng)型汽車還是重點發(fā)展新能源汽車？

　　表面看，比亞迪汽車裁員是經(jīng)銷渠道和產(chǎn)品不能帶動銷售，但從根本上反映了其兩難選擇，是做傳統(tǒng)型汽車，還是重點發(fā)展新能源汽車。

　　近幾年比亞迪汽車一直在拿新能源汽車做宣傳，并營造出比亞迪的新能源汽車量產(chǎn)化也近在眼前的景象。“沒有一家車企像比亞迪這樣拿新能源車做賭注。”一名業(yè)內(nèi)人士如是說。

　　在下了大賭注的新能源車領域，比亞迪汽車基本顆粒無收。據(jù)比亞迪6月17日發(fā)布的招股說明書披露，其插電式混合動力車F3DM共銷售365輛，實現(xiàn)銷售收入2944萬元；純電動汽車E6共銷售53輛，實現(xiàn)銷售收入1337.6萬元，兩款新能源車總計銷量為418輛，銷售收入為4282萬元。

　　2010年比亞迪汽車業(yè)務的總收入就達到了226億元，由此推算，新能源車銷售收入占全部汽車業(yè)務的比例不足千分之二。

　　此外，受制于新能源汽車基礎設施和新能源汽車價格高昂，以及核心動力電池技術也未取得根本性突破，比亞迪對新能源汽車的高投資并沒為公司帶來回報。現(xiàn)在隨著傳統(tǒng)型汽車市場的疲軟，以及新能源汽車概念的透支，比亞迪汽車的光環(huán)效應慢慢消退。

　　汽車業(yè)內(nèi)人士認為，對于一家公司來說，在一定程度上資源有限，所以公司的發(fā)展路徑非常重要。比亞迪作為一家高成長性企業(yè)，并沒有專注在一個行業(yè)，而是精力過于分散。

　　財新網(wǎng)專欄作家貝樂斯也表示，“作為一個以發(fā)展電動汽車為目標的企業(yè)，比亞迪目標遠大。但是，正是因為其遠大的目標，比亞迪面臨兩難的戰(zhàn)略選擇。”他說，一個企業(yè)要成功，必須戰(zhàn)略清晰，集中資源投入在戰(zhàn)略重點。什么都想要，就什么都得不到。比亞迪必須作出重要的戰(zhàn)略抉擇，到底是集中精力投入傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機和變速箱領域，還是重點發(fā)展電動汽車相關的關鍵技術。傳統(tǒng)汽車的關鍵在變速箱和發(fā)動機。而電動汽車則基本不需要這兩種傳統(tǒng)的關鍵核心部件。為了給未來的電動汽車積蓄力量，比亞迪成功進入了傳統(tǒng)汽車領域。但是，傳統(tǒng)汽車的后續(xù)發(fā)展要求有變速箱和發(fā)動機的研發(fā)實力。不然，沒有后續(xù)車型的推出，只是反復對舊車型拉皮，換湯不換藥式的“升級”，遲早要遭消費者拋棄。F3的大起大落就是明證。而缺乏產(chǎn)品升級換代，沒有后續(xù)發(fā)展?jié)摿Γ�只靠壓榨�?jīng)銷商，盲目增加經(jīng)銷商數(shù)量所帶來的收入增長必然不可持續(xù)。

　　“比亞迪裁員影響的不僅是其員工，同時向市場傳達了負面消息，因此會在一定程度上對其銷量產(chǎn)生抑制作用”，一位汽車行業(yè)分析師表示，“在經(jīng)歷了銷售商退網(wǎng)、公司裁員后的比亞迪，能否劫難重生值得關注。”(中新網(wǎng)汽車頻道)