新浪財經訊 康菲公司今日在官網就13個重點問題進行答問，稱已經徹底封堵渤海溢油源，已經排查干凈所有溢油風險點，將建立長期預防機制，預防再發類似事故。

　　以下為答問全文：

　　1.  康菲石油中國有限公司(簡稱“康菲中國”)在8月31日截止日之前是否達成了國家海洋局要求的“兩個徹底”，即：徹底排查溢油風險點，徹底封堵溢油源？

　　康菲石油相信，我們通過下述努力，完成了 “兩個徹底”：

　　康菲已經查明并且封堵了溢油源。

　　通過對B平臺周邊區域降低油藏壓力，作為溢油通道的斷層已經被封閉。審慎起見，康菲中國還會繼續實施額外的措施來進一步確保滲油不再發生。

　　通過在C-20井實施打水泥塞程序，我們已經切斷了該溢油源與C平臺附近環境的任何連接。

　　清理工作也有顯著進展。

　　我們繼續對B平臺和C平臺附近區域進行調查，以回收任何可能通向海床的潛在殘留物。

　　康菲中國部署了適當的設施來控制和回收水面上可能出現的油膜。

　　康菲中國和中海油實施了海岸線巡查和清理工作，截至2011年8月30日已經步行巡查了5000多公里海岸線。

　　2.  康菲石油中國有限公司針對蓬萊溢油還采取了哪些進一步的措施？

　　康菲中國于8月31日向國家海洋局提交了一份綜合報告，該報告詳細闡述了康菲對國家海洋局第11號通知和第13號通知的回復，確認已經完成 “兩個徹底”的要求，匯報了封堵溢油源的措施，并包括第三方的確認。 

　　該報告還包括了公司對溢油原因所做的內部調查結果。公司的調查結果將有助于康菲中國實施對整體油田地質油藏管理方案的中長期修正，以預防此類事件再度發生。

　　康菲對渤海灣發生的溢油事件表示歉意，并將承擔其責任。

　　3. 原油及礦物油油基泥漿的溢出總量是多少？

　　我們預計的總量如下：原油約115立方米(約700桶)，礦物油油基泥漿約400立方米(約2,500桶)。

　　礦物油油基泥漿是一種行業內常用的、用于促進鉆井進程的添加產品。此次，礦物油油基泥漿僅在一起事件中發生泄漏。由于礦物油油基泥漿比海水重量大得多，泄漏后即沉入平臺附近的海底。我們的潛水員目前正在進行清理工作。截至8月19日，已完成85%以上礦物油基鉆井泥漿的回收，剩余部分將于8月底清理完畢。

　　這兩起事件中泄漏的約115立方米(約700桶)原油，已通過撇油器或吸油欄及吸油氈回收，或已在自然作用下揮發或降解。

　　自6月19日至今，溢油總量不足1桶。

　　4. 事件發生的原因是什么？

　　我們正分析并確定這兩起事件的原因。但是，初步結果顯示，可能是由于油藏壓力導致油藏液體沿斷層向上運移至海底。

　　就B平臺而言，這是該油田已知的第一次海底滲油事件。

　　就C平臺而言，礦物油油基泥漿泄漏是由于鉆井作業期間鉆遇油藏中的未預見高壓帶。我們在48小時內通過打水泥塞對C-20井進行了永久封堵，溢油隨即被停止。

　　康菲中國會繼續調查其周邊狀況。

　　5. 此次事件的溢油是否已漂抵渤海灣海岸？

　　目前我們沒有證據顯示油膜已經登岸或污染海灘，但康菲中國的工作人員每天都在密切巡查海岸，回收潛在的油污顆粒并將樣品送檢，以確定它們的化學成份是否與蓬萊B、C平臺附近發生的溢油成份一致。油污顆粒一般為硬幣大小或直徑約2至5公分(1至2英寸)。

　　此期間，我們在所巡視的幾千公里海岸上收集了75樣品，全部送至獨立實驗室作檢測分析。其中只有兩份能與本次海床滲油直接相關，這兩份樣品取自被沖刷上岸的B平臺圍油欄的一塊殘片。另外三份樣品與C平臺溢油事件存在較強的相關性。但所收集的75份樣品中的絕大多數與燃料油相似。  

　　6.公司是否就未按期完成清理工作或此次事件的任何其它方面向公眾道歉？

　　對所發生的事故，我們真誠地表示歉意，并將承擔其責任。

　　7.此次事件相關信息是什么時候披露的？

　　我們在兩起事件發生后都立即通知了中國相關政府部門及合作伙伴中海油。

　　8.公司采取了哪些油膜清理措施？

　　發現油膜后，相關人員布置了吸油欄和充氣式圍油欄來回收油膜。此外，還投入了兩臺撇油器和吸油氈回收油膜。在B平臺和C平臺附近的清理作業中，我們共放置近3,000米圍油欄，并派出33艘船只(作業船、漁船及拖船)為清理工作提供支持。

　　近千名人員夜以繼日地投入到對事件的處理工作中，其中既有本公司員工也有承包商，包括駕駛員、飛行員、水手、船長、船員以及潛水員等。

　　除按照正常應急程序部署清理設施外，康菲中國還向中海油尋求資源支持。所有工作都是在國家海洋局的監督下完成。

　　9. 當前情況如何？

　　截止8月19日，康菲已在C平臺周邊海底清理出礦物油油基泥漿345立方米(2,170桶)。共有900多人和30多艘船只在進行應急處理工作�？捣茖⒃谠�8月底完成剩余礦物油油基泥漿的清理。

　　集油罩的位置已經被調整到現在的溢油點，來收集任何出現的油氣混合物。每天出現并被回收的油氣混合物總量不超過1升。

　　康菲在繼續制定一個長期方案來解決海底溢油問題，并會將其提交給國家海洋局。

　　10.公司采取了哪些制止溢油的措施？

　　對于B平臺滲油事件，一停止注水，滲油便隨之停止。我們在海底滲油點上設計并安裝了一臺集油罩，截止今日，僅收集到海水和微量油花。但是，滲油已轉移至距原滲油點約8米外的另一地點，偶爾會有油氣混合物冒出。在征求國家海洋局的意見之后，我們將集油罩調整到了當前的滲油點。 

　　對于C平臺溢油事件，我們在48小時內通過打水泥塞對C-20井進行了永久封堵，溢油隨即停止。

　　但是，在C平臺附近，偶爾仍有油花浮至海面。我們認為，這是殘留的溢油或海底清理礦物油油基泥漿過程中因攪動產生的。同時，康菲中國在繼續調查偶爾出現油滴的C平臺北邊附近海床的那個小區域，該區域的礦物油油基泥漿被清理后，發現偶爾有小油滴冒出。出現在海面上的任何油花都立即得到了清理。

　　11. 公司是否未按照中國政府部門規定期限完成清理工作？

　　清理1,500桶礦物油基鉆井泥漿的限期是8月7日。我們已于8月3日完成上述工作。清理作業完成后，潛水員再次進行了勘察，在C平臺周邊的海底又發現了礦物油油基泥漿。我們立即向國家海洋局做了匯報，并立刻開始清理作業。

　　12. 為什么直到最近才再次發現了油基泥漿？

　　最初，我們把工作重點放在了清理已經查明的油基泥漿上。此后，又對該區域進行了多次勘察，但均無任何發現。需要了解的是，清污作業和海底泥漿勘察作業均是由潛水員在極其艱難的環境中進行的。蓬萊油田附近的水下能見度僅有約一米。清理工作完成后，還會繼續進行勘察，并由第三方作出鑒定。

　　13. 康菲會采取什么措施來降低再次發生此類事件的風險，并將影響降到最低？

　　我們在全球所有作業區繼續提高作業安全性。我們將運用從各領域，如地質構造及油藏壓力方面獲得的經驗，來開展清理和回收作業，不斷努力探求最安全和對環境影響最低的方案。