中廣網北京8月31日消息 據經濟之聲《央廣財經評論》報道，比亞迪汽車銷售公司被爆裁員7成，戰略調整治標不治本，比亞迪銷售業績從天上掉到地下有沒有必然性，裁撤銷售部門的方式能否標本兼治，國內汽車企業最需要的是什么，是技術、理念、還是營銷策略？

　　比亞迪銷售業績暴跌

　　最近國內新能源汽車的龍頭老大比亞迪比較煩，先不說別的，今日有自稱是比亞迪員工的網友在微博上爆料，比亞迪汽車銷售公司所有營銷部將立即解散，所有銷售人員限定9月30日前自尋出路，據傳這次裁員的主要是比亞迪汽車銷售有限公司，裁員比例高達7成，部分員工已經離職，而昨天也有媒體從比亞迪的經銷商那里了解到，最近比亞迪汽車將會在銷售、營銷系統中裁員1000人。但是比亞迪汽車總經理助理兼新聞發言人李云飛在回復媒體采訪時并沒有正面確認公司裁員的消息，包括裁員人數和比例，只表示這是比亞迪汽車在調整銷售部門。

　　其實比亞迪汽車調整的跡象從今年年底已經顯露端倪，比亞迪汽車上海一家經銷商負責人向媒體表示，比亞迪第一次調整發生在去年年底，當時調整的主要是售后部門，第二次調整發生在今年4月份，這次已經是第三次調整了，也是力度最大的一次。不過經過兩年高速增長的中國車市今年戛然而止，快速擴張的比亞迪汽車措手不及，同樣受到影響。今天上半年比亞迪銷售僅為22萬輛，同比下滑兩成，但是比亞迪的經銷商仍然有上千家，有比亞迪銷售人員說，比亞迪的優勢就是價格和渠道，但是渠道擴張速度超過了銷量增速，結果是渠道泛濫導致經銷商價格戰，最終經銷商虧本就不愿意為廠家賣命而拼銷量了。

　　那么比亞迪到底怎么了？當年風風火火的比亞迪為什么突然之間會落到無暇自顧的境地，比亞迪遇到的現在的尷尬局面有沒有必然性呢？我們馬上請出經濟之聲特約評論員中國經濟網汽車頻道總監、資深媒體人程遠來做一下評論。

　　裁員7成不可信

　　主持人：大幅裁員回歸A股不足兩個月擬發債60億，負債率超過60%，國內的新能源汽車龍頭企業比亞迪怎么了呢？您怎么來看比亞迪目前的現狀呢？

　　程遠：我覺得比亞迪現在確實遇到了困難，這個困難和前一段發展戰略上的選擇有關，也和我們國家所謂新能源政策或者說新能源電動車戰略有關，但是現在對于比亞迪的傳聞，現在可以說簡單說是攻之者說有、辨之者說無，作為外人，當然對事情的真相不能知道的太清楚，但是我們按照經驗和基本的理智來分析，所有網上的爆料真實性很有問題，值得商榷。一個公司如果要裁員70%，這樣的事情恐怕在除了破產倒閉，遇到了重大的經濟危機，這樣的事情是沒有的。因為公司突然就裁員70%，而且就在幾天或者在一個月之內，這樣的事情不可能發生，謠言止于智者。現在我們網上有些東西真真假假，混雜一起讓人們也真假難辯，但是我還是重申剛才一點“謠言止于智者”，大家要理性的來聽這些東西。

　　理性轉型 不必苛責

　　主持人：辯證的去看待，兩方面消息都要聽。那么我們再看一下比亞迪的銷售策略，我們看到擴張的銷售策略在國內汽車行業當中您覺得是不是很普遍呢？因為這樣的策略今年的確汽車市場遇到了一些問題，銷量下滑，而且就比亞迪新能源機車方面來講，國家政策方面也是雷聲大雨點小。您覺得它在這樣的擴張策略對它是不是也產生了一定的很大的一個阻礙作用？

　　程遠：從宏觀來說，最近兩年，2009和2010年中國的汽車市場增速特別快，增幅都在40%左右，這樣的增幅就給提供了一個很大的想象空間。在這時候汽車企業都是加速度擴張，這時候我們可以把它簡單的說是一種野蠻生長，這是在特定情況下發生的。但是由于高速的增長透支了市場，特別是在國際的經濟特別是國內經濟宏觀大調整的背景下，汽車市場發生了變化，這就是企業過去的戰略受到了挑戰。這個也是很正常的，他們由一種野蠻生長轉變為平穩發展，理性增長，所以這種戰略調整是必然的，也是應當的，這個沒有什么可以大驚小怪的，我們不必要墻倒眾人推。我覺得有些人有一個特點是喜歡錦上添花，不喜歡雪中送炭，當要夸起誰好的時候特別好，比美女還美三分，但是有一點問題就恨不得打下地獄，這個不利于企業的發展。

　　電動汽車產業應降溫

　　另外從國家宏觀新能源政策來說，在兩年前人們的印象里好像新能源汽車就是電動汽車，電動汽車就是新能源汽車。把它簡單化了，這樣的話大家知道電動汽車在技術方面有些問題還沒有突破，就是還不成熟。我前一段時間提了一個觀點，就是電動車的產業化應當緩期，現在還沒有到產業化的時候，我們過去在這一方面過于急躁，誤認為好像電動車明天就會來，然后傳統汽車已經結束了它的生命，這樣的話造成這個誤解，現在大家還認為我們中國的汽車工業可以彎道超車，可以超過一些傳統的一些汽車大家，汽車大國，這種想法現在大家理應都認識到了，已經在從戰略上，從理論上，從思想上在進行調整。大家現在已經冷靜下來了，已經認識到過去的那種盲目、那種狂熱、那種浮躁的缺陷，現在開始向理性發展，改變。

　　各方觀點

　　主持人：再來看看其他方面的觀點，美國汽車新聞中國區主編楊堅認為，比亞迪汽車網絡擴張太快，銷量下滑網絡應該收縮，精簡員工能夠解決短期的問題，但是如果一次裁員超過70%，顯然比亞迪汽車面臨的并非是短期能夠解決的問題。

　　知名汽車分析師賈星光說汽車銷售人員的多少最終不是比亞迪來決定的，而是由經銷商來決定，去年比亞迪的銷售目標是80萬輛，銷售體系則按照80萬輛來建，去年沒有達到目標人卻招了一批，公司裁員一般來說就是短期救急，公司業績上不去就會通過減少開支來降低成本，但是這只能解決一時的問題，不會解決長期的問題。

　　另外也有汽車分析師認為，比亞迪汽車的根本問題是需要探討王傳福經營汽車的理念是否具有持續性，王傳福秉承的是低成本就能做很多事情，用消費電子代工的方式來復制汽車經營，這在一定階段上幫助比亞迪汽車成為一匹黑馬，但是顯然王傳福需要面臨更長遠的戰略問題。