“李書福式智慧”應對沃爾沃過渡期

　　本報記者 俞凌琳上海報道

　　本報獨家消息，李書福已經決定，將最新款沃爾沃S60引進中國，在吉利成都工廠代工。此前申報的方案是：在上海嘉定和大慶建立兩個產能均為20萬輛的工廠。而按照正常流程，吉利兩個新工廠從建設到正式投產，至少需要兩年。

　　為應對后續資金、嘉定區政府在內的股東投資回報的雙重壓力，用代工方式盡快讓沃爾沃打開中國市場也許是李書福最容易做出的選擇。

　　嘉定區計劃五年收回投資

　　吉利成都基地位于成都龍泉經濟開發區，此前該基地曾被吉利規劃為汽車配件生產，但在吉利成功收購了澳大利亞自動變速器公司DSI后，吉利并不希望西南成都基地僅停留在生產零配件層面，因此將基地定位為生產SUV等整車的基地。首款SUV車型——全球鷹GX718已于去年10月28日在成都龍泉正式下線。

　　“龍泉開發區政府一直希望沃爾沃項目落地，不排除未來除了S60，龍泉基地也會成為沃爾沃在中國的第三個基地。”成都當地一位知情人士分析認為，畢竟另外兩個基地李書福只是大股東，占股為60%，而成都工廠是吉利全資控股。

　　8月2日當地時間下午1∶00，吉利以13億美元現金外加2億美元票據的支付方式，正式與福特汽車完成了沃爾沃轎車資產的交割。

　　注冊地在上海嘉定區的上海吉利兆圓國際投資公司是吉利收購沃爾沃轎車的主體。通過這家公司，吉利向福特汽車支付了12億美元。吉利兆圓為吉利集團、大慶國資委、上海嘉爾沃投資有限公司(嘉定開發區持股60%，嘉定國資持股40%)三方按51∶37∶12出資比例組建的合資公司。13億美元現金中，另外1億美元為銀行借款。

　　不過，這并不意味著在沃爾沃國產事項上小股東們沒有發言機會。一位接近嘉定區核心決策層的知情人士向記者透露，在沃爾沃項目上，嘉定開發區的投資史無前例。“此前當地僅有少部分企業，當地政府象征性投1%-2%的股份，在操作過程中僅作為投行的性質參與，而這次12%的投資額度和投資方式都是第一次。” 雖然嘉定區是最小股東，但是由于基地落戶嘉定，未來當地政府還將為吉利沃爾沃項目提供運營資金支持。“對于嘉定來說，最主要的事情肯定是投資資金的安全性。”

　　2009年11月，嘉定開發區主任郁建華和副主任談兵，親自驅車趕赴杭州會見李書福。這次談判是嘉定區和李書福就入股沃爾沃項目一事的首次談判，牽線人是剛剛決定加入吉利的前菲亞特動力(中國)總裁沈暉。

　　這次杭州面晤，郁建華和談兵向李書福明確提出，嘉定區要投資入股，同時要確保沃爾沃中國總部、研發、銷售、采購、工廠全部落戶嘉定。作為交換條件，嘉定區最后除了提供10億元資金，還為沃爾沃項目特批了1700畝土地，其中工廠占地1500畝，總部占地200多畝，研發基地總建筑量多達10萬多平方米，超過園區內菲亞特動力研發總部大樓三倍。

　　“我們實際上是制訂了嚴格的預計回收日期的。”嘉定區一位官員告訴記者，嘉定區整個領導層對于這筆投資回報有較高信心。“隨著總部和沃爾沃中國銷售公司進入，嘉定明年就會有收入。”

　　據記者了解，現在沃爾沃在中國銷售每年100多億，從明年開始銷售增值稅就直接進入嘉定區財稅，一旦年產達到20萬輛，屆時將會有幾十億元人民幣稅收。

　　結束長安福特代工還需三年

　　談兵稱，自己“當時感覺上海有這個需要，通用大眾的產品雖然已經做到國內第一，但產品主要還集中在中低端，而沃爾沃落戶上海，一方面不會對現有的業務形成正面沖突，一方面還可以提升上海嘉定作為汽車城的形象。”其在開發區期間，先后主談并引進了包括菲亞特動力、寶馬中國培訓中心等汽車項目。

　　有嘉定開發區知情人士向記者強調，嘉定區“十二五”規劃已制訂完成，嘉定的定位就是汽車城，汽車產業是第一位的。“同屬于豪華車的奔馳、寶馬、奧迪國產后在中國市場的表現，使嘉定開發區上下都很看好這個項目。”

　　按照李書福此前多基地運作的經驗，一般都是地方政府給土地和優惠政策，但是地方政府不在其中占股份，或者僅占很小的一部分股份。郁建華和談兵在杭州的第一次談判，主動提出了要在新公司中占股。

　　“嘉定對這個項目比較樂觀，起初甚至打算在合資公司中占股40%，吉利占60%，”上述知情人士解釋，最后由于政府高層比較謹慎，考慮到未來國外業務不可控因素太多，最后嘉定區將股權壓縮到了12%，而大慶占股37%。

　　按照吉利與嘉定區政府簽訂的《吉利沃爾沃上海項目框架協議》，吉利將在上海建總部、研發和生產工廠三大中心。

　　為什么嘉定出資最少得到的資源卻最多？因為李書福明白，上海在汽車產業的投資環境、地理位置、人才和配套體系，都是大慶等地所不可比的。

　　大慶沒有汽車配套，留不住人才，做總部根本不可能。即便做工廠，李書福也要冒一定風險。“一到冬天天寒地凍，經常會遇到配件無法運進來，而新車又運不出去的尷尬，”一位華晨寶馬經銷商告訴記者，大慶比沈陽條件更差，李書福不會看不到這些，但作為主要出資方，李書福必須對大慶有所交代。

　　目前李書福還沒對上海和大慶未來如何分工，做出明確安排。兩個基地各自生產什么車型，還有待和各方股東具體協商。

　　在福特協調下，吉利將首先取得S60在華生產權。按照此前長安福特的計劃，S60將是繼S40、S80之后在長安福特生產的一款新車，并打算與蒙迪歐共線。但在吉利收購沃爾沃之后，長安福特6S0的國產計劃也已停止。

　　此前媒體質疑，沃爾沃與長安福特之前的代工協議，可能導致吉利收購沃爾沃卻沒有車型生產的尷尬。目前最新消息是，在母公司福特協調下，長安福特代工沃爾沃的協議將于2013年全部終止。三年以后隨著吉利兩個新工廠的落成，沃爾沃所有國產車型，將全部納入吉利體系生產。

　　看來，沃爾沃的中國故事仍在延續著典型的李書福式善于變通的“智慧”。