8月2日，福特汽車公司把沃爾沃資產正式交割給吉利控股集團，中國汽車企業成功收購國外乘用車企業，在歷盡曲折后豪華落幕。

　　然而，當吉利終于將沃爾沃這位“美人”擁入懷中后，即將開始的“新生活”卻并不容易，畢竟這是一個在2008年虧損了15億美元的企業。

　　如何讓沃爾沃繼續保持高端品牌價值和產品品質，如何提高沃爾沃的市場份額，如何與沃爾沃的歐洲文化有效融合，如何通過收購沃爾沃提高自身的技術水平……吉利要破解的難題還很多。

　　這些艱巨的任務，都需要吉利經過極其艱苦的努力，一步一步去實現。而目前最令人關注是，吉利成功收購沃爾沃后將要落下的第一枚棋子是什么。

　　“其運作是否成功將取決于在中國建立制造廠，實現本土化生產。”沃爾沃前任CEO史蒂芬歐德如是說——實現扭虧和國產化是吉利要做好的第一道題。

　　吉利方面表示，集團將保留沃爾沃轎車在瑞典和比利時現有的工廠，同時也將適時在中國建設新的工廠，使得生產更貼近中國市場。據吉利此前公布的規劃，在成功收購沃爾沃后，該公司將建立年產能力約30萬輛轎車的新工廠，使沃爾沃汽車的年產量提高近一倍。李書福的設想是，吉利收購沃爾沃之后，中國將作為沃爾沃的“第二本土”市場，迅速擴大規模，降低成本，盡快使沃爾沃項目盈利。

　　沃爾沃中國工廠究竟選址在哪里，是吉利當下要決斷的第一件事。

　　謀求落戶北京失敗后，上海、成都、大慶都成了吉利的目標，究竟是在一地還是在幾個地方同時落地呢？從目前透露的信息看，沃爾沃國產項目很可能落戶成都、上海、大慶三地。

　　這些城市之所以入圍，與吉利收購沃爾沃的資金有著密切關系——巨額資金源于選址而撬動的地方資本。這是李書福的一貫做法——吉利現在在國內有9個基地，多數是以項目換資金滾動發展起來的。

　　目前，沃爾沃落戶成都投產SUV車型的消息得到了吉利高層的確認。據悉，成都市為吉利提供了30億元低息貸款，3年內吉利僅需付約1／3的利息，三年后酌情償還。而對吉利來說，其在成都早已建立了SUV生產基地，可謂水到渠成。

　　至于上海的嘉定區，有消息稱吉利收購沃爾沃后，中國總部將建在這里，并在該區設立一個沃爾沃國產工廠。嘉定是中國知名的汽車園區，國內知名的大型合資企業上海大眾的總部和工廠、上汽自主品牌工廠、F1賽車場等均坐落于此。由于汽車產業的多年發展，這里已經形成了國際化特色明顯，零配件、物流配套完善的優勢。據稱，當地前期投入了10億元收購金額只是一個開端，未來沃爾沃工廠落戶后，地方政府將提供更多的融資支持。

　　而在嘉定之前露面的還有大慶市國有資產經營有限公司，據稱，作為李書福的“老朋友”，其為吉利掏了30億元，并簽署了吉利收購沃爾沃后，一間工廠落戶大慶的隱秘協議。而大慶的優勢在于資源和資金，當然地理位置也不錯，扎根大慶后，沃爾沃項目可幅射整個東北市場。

　　既然人家掏錢了，接下來就是吉利如何兌現承諾了。

　　是一個一個地建，還是三大基地同時開建，外界不得而知，但不管怎么做，這都是一個龐大的系統工程，讓吉利操心的事還有很多。

　　有媒體稱，收購沃爾沃后，李書福的身價暴漲了十倍，當然，“發財”后第一要想到的是那些望眼欲穿的地方政府，可以說國產化項目的啟動一天都不能拖。

　　李書福自己曾說過，如果做不好沃爾沃，吉利也會被拖垮——既然沒有退路，而且慶功酒也喝過了，那就趕緊干活吧。