3月28日，吉利與福特正式簽署收購沃爾沃轎車公司的協(xié)議

　　“國際巨星”為何花落吉利(經(jīng)濟(jì)聚焦)

　　本報記者 王 政

　　北京時間28日21時，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司與美國福特汽車公司在瑞典哥德堡正式簽署最終股權(quán)收購協(xié)議。經(jīng)過一年多的艱苦談判，中國民營企業(yè)吉利終于以18億美元的代價，獲得了擁有80多年歷史的豪華汽車品牌沃爾沃轎車公司(簡稱沃爾沃轎車)100%的股權(quán)以及相關(guān)資產(chǎn)(包括知識產(chǎn)權(quán))。今年第三季度完成交割后，吉利集團(tuán)將保留沃爾沃轎車在瑞典和比利時現(xiàn)有的工廠，同時也將適時在中國建設(shè)新的工廠。

　　18億美元究竟值不值

　　單單從收購價格上看，福特汽車1999年耗費64億美元巨資收購的沃爾沃轎車，被吉利以18億美元迎娶回中國，這看起來是中國企業(yè)海外并購的重要案例。那么，在連年虧損之后，沃爾沃轎車如今的“嫁妝”能否算得上豐厚呢？

　　首先，從收購標(biāo)的看，吉利將100%擁有沃爾沃轎車品牌，同時擁有沃爾沃轎車的9個系列產(chǎn)品、3個最新平臺的知識產(chǎn)權(quán)，接近60萬輛產(chǎn)能、自動化程度較高的生產(chǎn)線，以及2000多個全球網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)的人才和重要的供應(yīng)商體系。這包含了沃爾沃轎車的所有資產(chǎn)及知識產(chǎn)權(quán)。而據(jù)中介機(jī)構(gòu)評估，沃爾沃轎車目前的凈資產(chǎn)超過15億美元。

　　其次，從財務(wù)數(shù)據(jù)上看，2009年，吉利總營業(yè)收入為42.89億元，而沃爾沃轎車的總收入約合人民幣1000億元。把總收入超過自己20倍的豪華車巨頭沃爾沃轎車收入囊中，吉利的“蛇吞象”之舉，有利于迅速做大自身的產(chǎn)銷規(guī)模。

　　第三，從品牌價值上看，根據(jù)美國《福布斯》雜志公布的國際品牌榜顯示，擁有百年歷史、被譽(yù)為“最安全豪華轎車”的沃爾沃轎車，品牌價值高達(dá)20億美元。將沃爾沃轎車收入囊中，利用其高端品牌形象提升自身的品牌形象，對于吉利而言是條捷徑。

　　第四，從技術(shù)上看，雖然“嫁入”福特之后，沃爾沃轎車的部分產(chǎn)品平臺和動力總成與福特共用，但是，沃爾沃轎車仍是一家具備造血和持續(xù)發(fā)展能力的公司，擁有4000名高素質(zhì)研發(fā)人才隊伍與體系能力，擁有可滿足歐6和歐7排放法規(guī)的車型和發(fā)動機(jī)等低碳發(fā)展能力。特別是沃爾沃轎車在汽車主動、被動安全領(lǐng)域的眾多領(lǐng)先技術(shù)，以及研發(fā)、生產(chǎn)豪華車型的體系能力，更是吉利所缺乏并且孜孜以求的。

　　選擇吉利其實是選擇中國

　　自2008年12月4日福特宣布出售沃爾沃轎車以來，業(yè)界為這一豪華品牌最終花落誰家進(jìn)行了種種猜測。雖然，吉利也曾經(jīng)作為緋聞收購方之一，但一家國內(nèi)民營汽車企業(yè)能夠成為優(yōu)先競購方，并且最終勝出，還是讓許多人感到意外。

　　正如李書福“農(nóng)村小伙兒追求國際巨星”的比喻那樣，在一些人眼中，沃爾沃轎車和吉利并非門當(dāng)戶對。那么，福特為什么會選擇吉利呢？

　　首先，沃爾沃轎車銷售額在過去數(shù)年來一直下滑，隨著2008年國際金融危機(jī)的蔓延，沃爾沃轎車出現(xiàn)巨額虧損，成為福特汽車的巨大包袱。2009年，沃爾沃轎車在全球銷售約33.5萬輛，同比下降10.6%。出售沃爾沃這個虧損大戶，并獲得一筆寶貴的流動資金，對于正執(zhí)行拯救計劃的福特汽車公司而言，是一個必須完成，而且要盡快完成的任務(wù)。

　　其次，選擇吉利其實是選擇了中國。受國際金融危機(jī)的沖擊，2009年，全球豪華車市場大幅萎縮。奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌年銷量均出現(xiàn)了較大幅度的下滑，與此同時，中國豪華車市場卻以超過40%的增速高速增長，其中，沃爾沃轎車2009年在中國的銷量增長了80%以上。因此，對于沃爾沃轎車來說，若想盡快扭虧為盈，選擇吉利這一中國買家，顯然是個明智的抉擇。

　　當(dāng)然，吉利近年來的快速發(fā)展、對知識產(chǎn)權(quán)的尊重、善于學(xué)習(xí)的企業(yè)文化、海外收購的成功經(jīng)驗、為沃爾沃制定的雄心勃勃的發(fā)展規(guī)劃，以及掌舵人李書福的個人魅力，也是福特選擇吉利的重要原因。

　　海外并購的重要案例

　　自2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，海外并購就成為國內(nèi)企業(yè)熱衷的話題。但是，一年多來，除了個別資源型企業(yè)成功走出國門之外，真正實現(xiàn)海外并購的國內(nèi)制造型企業(yè)可謂少之又少。反倒是吉利繼2006年10月收購英國錳銅公司、去年3月27日成功收購澳大利亞自動變速箱公司DSI之后，上演“帽子戲法”，“迎娶”了沃爾沃轎車。

　　雖然，吉利收購沃爾沃轎車的具體細(xì)節(jié)尚未解密，但無論是沃爾沃轎車工會方面曾經(jīng)的質(zhì)疑、共有知識產(chǎn)權(quán)的交割難題，還是福特方面對收購資金提前到位的特殊要求……從此前媒體的報道中，我們都可以大致了解到此次收購所遇到的門檻。吉利搭建的專業(yè)化、國際化并購團(tuán)隊，如何將難題一個個化解，最終“迎娶”回沃爾沃轎車，對日后國內(nèi)企業(yè)進(jìn)行跨國并購提供了寶貴的經(jīng)驗。

　　此外，對于急于做強(qiáng)做大的我國自主品牌汽車企業(yè)而言，如何盡快提升技術(shù)研發(fā)實力、品牌含金量，在國內(nèi)市場取得領(lǐng)先優(yōu)勢的同時，打入國際市場尤其是歐美主流市場，一直是亟待破解的課題。自上汽收購羅孚知識產(chǎn)權(quán)，成功打造了榮威品牌之后，海外收購就成了自主品牌發(fā)展的一條可行路徑。鑒于沃爾沃轎車所具備的品牌價值、國際化程度以及所擁有的技術(shù)影響力超出羅孚等普通品牌，尤其是其在國際資源對我國自主品牌價值鏈的補(bǔ)充方面具有的獨特優(yōu)勢，吉利收購沃爾沃轎車，無疑是這一道路上迄今為止最富有想象力和前瞻性的案例。

　　吉利收購沃爾沃始末(鏈接)

　　2008年底，福特方面宣布出售沃爾沃轎車公司，吉利方面立刻組建了談判團(tuán)隊赴歐談判。

　　2009年9月，吉利首度證實競購沃爾沃。

　　2009年10月28日，福特宣布吉利成為沃爾沃優(yōu)先競購方。

　　2009年12月，商務(wù)部新聞發(fā)言人姚堅表示，商務(wù)部支持吉利收購沃爾沃。

　　2009年12月23日，吉利宣布與福特就收購沃爾沃的所有重要商業(yè)條款達(dá)成一致，標(biāo)志著談判進(jìn)入收尾階段。

　　2010年3月28日，吉利正式收購瑞典沃爾沃轎車100%的股權(quán)。

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