豐田汽車開到十字路口(本報專稿)

　　張 紅 李佳佳

　　今年1月豐田在美銷量與去年同期相比減少15.8%，13年以來首次月度低于10萬輛。豐田發布的3月份營業額估測中，預計品質問題將使公司蒙受1800億日元的損失。屢創日本制造業神話的豐田公司因一系列召回正處在風口浪尖上。

　　危機雪球越滾越大

　　由一個小小踏板引發的豐田汽車危機還沒見底。繼普銳斯、RAV4等車型陸續召回之后，豐田旗下最暢銷車型卡羅拉也可能難逃召回噩夢。豐田在華召回也將于2月28日正式開始。目前，超過850萬輛豐田汽車被召回。

　　從腳墊到油門踏板，再到電子制動部件，豐田質量問題在技術上呈現不斷升級的特點，今后仍存在出現新的質量問題和召回案件的可能。分析人士認為，豐田汽車不斷出現的產品質量問題，已動搖了客戶的信賴，這對公司業績造成不利影響的擔憂正在加劇。

　　豐田被曝隱瞞缺陷，涉嫌“誤導公眾”，其領導人手握傳票焦頭爛額，豐田高管們還可能面臨刑事追訴。接踵而來的除了消費者的質問，還有美國相關部門的調查，龐大的民眾索賠和集體訴訟更是給豐田制造了巨大壓力。

　　近日，在豐田章男赴美接受國會聽證之前，豐田又被曝3年前曾通過游說影響美政府政策，更多美媒質疑豐田價值觀。

　　豐田因產品質量引發的危機，正像雪球一樣越滾越大。

　　都是快速擴張惹的禍

　　召回事件是豐田創立70年來一個“劃時代”的嚴重事件，冰凍三尺非一日之寒，史無前例的召回是豐田造車和經營理念中一系列弊端的總爆發。

　　24日下午，豐田章男在出席美國國會監督與政府改革委員會聽證會時承認召回事件主因在擴張過快，近年公司的快速擴張，致使沒有時間停下腳步，發現自己存在的問題和缺陷，從而使豐田汽車“聽從客戶意見以打造優質汽車的基本立場有所動搖”。而且，為提高競爭力，豐田過分注重成本削減，導致質量難以保證。豐田不斷壓縮零部件采購成本，簡化零部件設計開發和實證試驗階段，配件質量難以保證。代價是慘痛的，不僅賠上大把銀子，還有自稱生產“世界上最高質量、最安全和最可靠的汽車”的面子。此外，豐田應對危機能力差，也擴大了質量問題的惡劣影響。

　　近日頻現的負面效果讓不少媒體質疑，昔日全球霸主豐田是否已是“帝國斜陽”？豐田章男稱，豐田處于“十字路口”，需要對運營進行全盤重新考慮。

　　折射“日本制造”危機

　　據日本大和綜合研究所預計，此次豐田事件將加速美國消費者“遠離日本車”的趨勢。今年，日本國內汽車將減產30萬輛，2010年度日本經濟GDP也將因此縮水0.12%，相關產業的從業者將減少4.9萬人。

　　更重要的是，豐田以及本田的接連召回，導致日本制造業“整體下沉”。24日美國的聽證會上，就有議員將質疑的層面上升到“日本制造”，聲稱“日本制造”讓美國人很受傷。

　　近日，又曝出日本航空“飛機座椅門”，波及32家航空公司，總數達15萬個。近年來，索尼、松下都已出現過大批產品召回事件，曾經以“精益求精”形象出現的“日本制造”，面臨著信任危機。

　　有分析人士認為，在這些頻繁出現的質量問題背后，是日本制造業面臨的深層困難：全球擴張過度、沉湎于現狀和創新不足。同時，隨著韓國、臺灣以及中國大陸等經濟體的制造業日趨精進，日本企業面臨的競爭壓力日漸增大。為應對競爭壓力，它們紛紛開始在降低零部件成本上動腦筋，這恰恰威脅到日本企業賴以揚名立萬的質量優勢。

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