日航股票已被摘牌退市， 計劃減薪5%并大規模裁員以避免“二次破產”

　　【《財經》記者 林靖】2月20日，日本航空株式會社(Japan Airlines Corporation，JAL，Tokyo：9205，下稱日航)申請破產保護滿一個月后，在東京、大阪和名古屋各證券交易所主板市場上市的日航股票被摘牌退市。2月初上任的日航新董事長稻盛和夫和新社長大西賢將迎來真正的考驗。

　　2月19日是日航股票的最后一個交易日，收盤價僅為1日元。1961年在東京證券交易所二板市場上市的日航，由此結束了長達約半個世紀的上市歷史。

　　截至2009年9月底，日航股東數約為46萬人。由于日本國土交通大臣前原誠司在日航破產問題上發言前后不一，導致股價劇烈波動，不少股東因此蒙受損失。

　　2月20日，稻盛和夫在京都對記者表示，日航目前赤字嚴重。削減運營經費之后，緊接著要削減人事費用，這對經營重組是不可避免的。日航已向工會提出了月工資減少5%等方面的工資制度改定方案。

　　稻盛認為，盡管工資制度改革方案會遭到工會的反對，裁員減薪勢在必行。等待日航的將是大規模裁員，稻盛不得不面對痛下決心的時刻。

　　企業再生支援機構的裁員計劃的主要內容是，通過募集提前退職和將子公司減半等措施削減約1.57萬名集團員工。

　　專家分析也指出，“如果不通過大膽削減經費來改善收益，日航可能會出現二次破產”。

　　截至2009年12月，日航的國內航線利用人數已連續14個月同比下降，為防止繼續下滑，日航決定實施降價。日航宣布重新實施“生日折扣”，生日時乘坐國內航線的乘客最多可獲得74%的票價打折優惠。

　　日航的競爭對手全日空株式會社(All Nippon Airlines Co., Ltd.，ANA，下稱全日空)曾擔心日航利用政府援助實施降價。針對日航的優惠活動，國土交通大臣前原誠司嚴厲批評稱，“日航必須通過徹底的裁員等措施切實進行重組，而不是通過短期的下調價格來搶奪旅客”。

　　日本航空業分析師杉浦一機對《財經》記者表示，在日航申請破產保護的一個月內，日航沒有大的變化，“速度太慢了”。

　　杉浦認為，日航應該將和東日本旅客鐵道株式會社、大韓航空的合作納入視野，盡早拿出具體計劃。但日航至今還沒有重組計劃的具體方案，今后很可能會“二次破產”。

　　之前，日航除了表示維持與美國航空的伙伴關系外，并無大的舉動。 2月13日，正在進行經營重組的日航宣布，已經與合作伙伴、美國第二大航空公司——美國航空公司(American Airlines, Inc.，下稱美航)向美國交通部申請了日美航線適用反壟斷豁免(ATI)。根據日美兩國政府簽署的“開放天空”協議，兩家公司將通過統籌運營日美航線以提高收益。

　　日航計劃重新審視持續巨額赤字的國際航線，選擇與美航合作。日航與美航皆為“寰宇一家”航空聯盟的成員，獲得ATI后雙方將更有效地分配日美航班數量和時間表，統一運費標準。日航表示雙方還將在機票銷售上進行合作。

　　企業再生支援機構認為，日美航線眾多，為加強日航中長期的競爭力，應與美國排名第一的航空公司——美國達美航空公司(Delta Air Lines Inc.，下稱達美)合作。支援機構的內部資料顯示，加強和美航的合作帶來的經濟效益是每年54億日元，只有和達美合作的每年172億日元的三分之一。

　　但力求用三年完成重組的日航新領導層認為，與達美合作并轉入其所在的“天合聯盟”可能會令乘客產生混亂，導致短期內收入減少，影響早日實現重組。

　　分析人士認為，稻盛和夫上任伊始就不顧支援機構的方針，宣布加強與美國航空的合作，顯示了強勢的一面。

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