航空業(yè)漸成民營資本 高危區(qū)域迷離深航 　

　　中國最大的民營航空企業(yè)“去向不明”

　　李李，張楚

　　隨著深圳航空公司(下稱深航)董事長李澤源被公安機(jī)關(guān)的調(diào)查，其原持有的股權(quán)去向一直撩撥著第二大股東中國國際航空股份有限公司(下稱國航)。

　　《中國經(jīng)營報(bào)》記者獨(dú)家獲悉，近日深航內(nèi)部管理層已“火線重組”，國航已派出多個(gè)高管掌管深航主要職位。

　　然而，國航的舉動(dòng)并非一帆風(fēng)順。

　　“現(xiàn)在深航的管理層正在極力抵制，深圳市政府也不會(huì)坐視不管，不可能讓自己地盤上的‘肥肉’流入他人之口。”深航多位管理層對(duì)《中國經(jīng)營報(bào)》記者透露說。

　　商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，深航最終何去何從，依舊顯得撲朔迷離。在“國進(jìn)民退”的大背景下，深航重組被賦予了超出其行業(yè)并購屬性的涵義。

　　國航“派兵”

　　2月初，深圳市直屬機(jī)關(guān)工作委員會(huì)的一紙任命，再次將國航鐵定入主深航的傳聞打上了一個(gè)強(qiáng)烈的注腳。

　　根據(jù)這一文件，國航原財(cái)務(wù)總經(jīng)理、現(xiàn)任深航主管財(cái)務(wù)工作的總會(huì)計(jì)師(副總裁待遇)李有強(qiáng)被任命為深航紀(jì)律檢查委員會(huì)書記，中國民航局中南地區(qū)管理局廣東監(jiān)管局原黨委書記、局長，現(xiàn)任深航主管安全與飛行的新任副總裁李雙臣任黨委副書記，而原任此職的深航黨委副書記劉航此前已經(jīng)黯然去職。

　　此時(shí)，國航還派出高管樊澄出任深航黨委書記，由此控制了人事大權(quán)；李有強(qiáng)則主掌財(cái)務(wù)及紀(jì)檢，由此國航派出的陣營完全掌控了一個(gè)企業(yè)“最關(guān)鍵”的命脈。

　　“現(xiàn)在就等春運(yùn)結(jié)束，屆時(shí)深航人事布局就會(huì)全面實(shí)施，國航完全入主，已經(jīng)不是問題。”深航的一位高級(jí)經(jīng)理私下透露說。

　　成立于1992年11月的深圳航空原本是一家國有企業(yè)。2005年5月，廣東廣控 (集團(tuán))公司持有的深航65%股份被兩家民營企業(yè)——深圳匯潤投資有限公司和億陽集團(tuán)以27.2億元的價(jià)格通過競(jìng)拍獲得。深航由此改制為中國最大的民營航空企業(yè)，第二大股東是國航持有25%的股份，深圳市政府持有10%股份。而競(jìng)得深航股權(quán)的深圳匯潤，實(shí)際控制人是李澤源，而李澤源之子李默則出任深航董事長一職。李澤源在深航的原職務(wù)為高級(jí)顧問，因曾有過3次犯罪入獄的記錄，按照有關(guān)規(guī)定不能擔(dān)任公司的法人代表。

　　2009年12月，李澤源被警方帶走接受調(diào)查，據(jù)報(bào)道是因“涉嫌經(jīng)濟(jì)犯罪”。“現(xiàn)在董事長李默已經(jīng)被架空了。”上述深航高級(jí)經(jīng)理表示。

　　資料顯示，深航目前擁有130多架飛機(jī)，在國內(nèi)航空公司中僅次于南航、東航、國航、海航，排名第五，總資產(chǎn)超過200億元。

　　國航遇阻

　　看似一帆風(fēng)順的國航，此次重組或許還存在不小的變數(shù)。

　　中國國航入主深航的一個(gè)主要阻力，或許是出乎國航高管層意料之外的，那就是來自深航內(nèi)部職業(yè)經(jīng)理人員不自覺的抵制。

　　上任不到3個(gè)月的深航總會(huì)計(jì)師李有強(qiáng)，原任國航財(cái)務(wù)總經(jīng)理，被深航內(nèi)部人士私下稱之為“深航近年鮮有的強(qiáng)勢(shì)高管”。他嚴(yán)厲的工作作風(fēng)及秉承國航既有發(fā)展戰(zhàn)略及財(cái)務(wù)工作準(zhǔn)則的做法，在深航內(nèi)部引起了不小的疑懼，進(jìn)而發(fā)展成一種不自覺的抵制。

　　可以佐證的是，日前，由深航高管層提出的旨在穩(wěn)定員工情緒的工資調(diào)整方案，在李有強(qiáng)的強(qiáng)力反對(duì)下流產(chǎn)了。

　　“現(xiàn)在深航?jīng)]有一個(gè)人敢和他頂撞，人家背后站著國航，而國航可能是未來的老板，李還掌管著財(cái)務(wù)與紀(jì)檢大權(quán)。”一位深航計(jì)財(cái)部的員工向記者大倒苦水“自他上任后，我們頻繁加班，很多東西都要求按國航的方式或財(cái)務(wù)準(zhǔn)則糾正過來。”

　　“李有強(qiáng)的要求可能是對(duì)的，或者說是合理的，他畢竟曾任國航財(cái)務(wù)總經(jīng)理，行業(yè)經(jīng)驗(yàn)非常豐富。”上述深航財(cái)務(wù)部員工說，“但深航也有深航的特色與實(shí)際，不了解具體情況而過于激進(jìn)，顯然會(huì)讓不少員工產(chǎn)生疑懼心理。”

　　在這位員工看來，深航連續(xù)17年盈利，肯定有其獨(dú)特的地方。而國航曾經(jīng)虧得一塌糊涂，現(xiàn)在卻仗著即將入主并購而動(dòng)輒否定深航的原有做法，顯然有些偏激或者說武斷。

　　據(jù)透露，一些國航管理人員在與同行的交流中，都或明或暗地透露自己即將調(diào)任深航就任高職。這一傳聞激起了深航員工更大的疑懼。

　　“雖然說目前看來最大的重組方可能是國航，但并非沒有變故。當(dāng)年中國國航入主東航同樣看似板上釘釘，但最后卻在上海市政府的干預(yù)下破局，最終的東上重組就完全是地方政府的意志體現(xiàn)。”深航另一位高管表示。

　　在這位高管看來，持有深航10%股份的深圳市政府絕對(duì)不會(huì)坐視不管，深圳市政府并不甘心讓深航易主他人之手。

　　據(jù)深航員工透露，在李澤源被調(diào)查后，深圳市政府領(lǐng)導(dǎo)多次到深航調(diào)研，并表示深切關(guān)心深航的發(fā)展。

　　深航以深圳為總部，占據(jù)了深圳地區(qū)近半的航空市場(chǎng)，不只在稅收利潤、就業(yè)方面給深圳市政府帶來了不菲的利益，在品牌上也不得不讓深圳市政府有所考慮。

　　“如果國航完全控股，就算比照南航控股廈門航空一樣，保留深圳航空的品牌，但掌握經(jīng)營權(quán)的國航，完全可以將飛機(jī)調(diào)離深圳，人員、資源不再向深圳或珠三角傾斜，這是深圳市政府最不希望看到的。這或許是深圳市政府高層高調(diào)對(duì)深航走向高度關(guān)注的原因。”深航一位干部說。

　　“這和上海市政府當(dāng)年授意上海實(shí)力較大的國有企業(yè)參與東航重組一樣，深圳市也可能會(huì)授意深圳市實(shí)力較大的國有企業(yè)橫空殺出。如果在深圳市政府的強(qiáng)力支持下，出面與國航競(jìng)爭(zhēng)，深航花落誰家，還真不好說。”上述干部猜測(cè)說。

　　資料顯示，深圳市國資委旗下?lián)碛袑?shí)力雄厚的上市公司深圳機(jī)場(chǎng)。

　　民營航空何去何從

　　雖然迄今為止，深航花落誰家最終沒有決定，但可以肯定地是，重組后的深航都不再是一家民營航空公司了。

　　2009年中國民航業(yè)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的“國進(jìn)民退”態(tài)勢(shì)，先是中國首家民營航空公司——奧凱航空有限公司由于不能及時(shí)向機(jī)場(chǎng)支付飛機(jī)燃油費(fèi)而處于停航的狀態(tài)，緊接著東星航空宣布破產(chǎn)，成為中國內(nèi)地第一家破產(chǎn)的航空公司。與此同時(shí)，總部位于四川的民營航空公司鷹聯(lián)航空有限公司也向外界發(fā)布了股權(quán)變動(dòng)的公告，國有企業(yè)四川航空集團(tuán)公司向鷹聯(lián)航空增資2.286億元，所持股份占公司總股本的76.20%，民營航空公司鷹聯(lián)航空有限公司正式被收編國有，緊接著，鯤鵬航空變成了“河南航空”、新華航空也和天津國資扯上關(guān)系，變成了“天津航空”。

　　就這樣，轟轟烈烈的民間資本上天夢(mèng)正逐一地破滅。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航空業(yè)本來就應(yīng)該是一個(gè)寡頭運(yùn)營的行業(yè)，以市場(chǎng)容量龐大的美國為例，航空公司的家數(shù)也從上世紀(jì)70年的20余家減少到目前僅剩3家。在這樣的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件和行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)下，中國的民營航空公司與規(guī)模已經(jīng)極其龐大的國有航空集團(tuán)同臺(tái)競(jìng)技，一開始就注定了失敗的命運(yùn)。

　　但不得不提的是，民航業(yè)是我國第一個(gè)對(duì)民營資本開放的自然壟斷性行業(yè)，現(xiàn)在看來民營資本進(jìn)軍航空業(yè)的嘗試基本上宣告失敗，有了這樣的前車之鑒，民營資本要想再進(jìn)入壟斷行業(yè)恐怕難上加難了。有業(yè)內(nèi)人士評(píng)論說。

　　中華全國工商業(yè)聯(lián)合會(huì)原第一副主席胡德平曾表示：對(duì)民營資本進(jìn)入壟斷行業(yè)經(jīng)營，僅僅簡單的“放開”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。如果沒有讓民營資本獲得真正能夠盈利的市場(chǎng)環(huán)境，對(duì)民營資本來說是更大的災(zāi)難。

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