文 | 《中國企業家》記者 楊婧

　　“最有潛力的航空公司，最有實力的碼頭，雙方的合作想象空間很大。”一位分析師認為，“可以考慮國航與國泰航空交叉持股的模式。” 

　　【《中國企業家》網站專稿】“東航正在引進新戰略合作伙伴，但時間表并未敲定。”2月8日，在東航(600115.SH,00670.HK)與上海航空(600591.SH)召開聯合重組工作總結大會上，東航總經理馬須倫接受《中國企業家》雜志提問時，做出如上表述。

　　馬須倫并未透露誰將是新戰略投資者，但坊間已有傳聞，仍然是新加坡航空公司。新加坡航空是全球盈利能力最強的航空公司之一。根據新航財報顯示，從2009財年第三季度(2009年10月1日至12月31日——編者注)新加坡航空集團恢復盈利，應歸屬公司股東之凈利潤為4.04億新元。集團收入較第二季度增加3.36億新元(增長10.9%)，達到為34.18億新元。截至2009年12月31日，運營機隊共有107架客機，平均機齡為6年3個月。

　　“新航擁有全球認可的品牌，盈利能力最強，效率最高，我們沒有理由不和世界上最好的航空公司合作。”東航一位高管透露。

　　2008年初，東航與新航合作夭折，合作方案未能通過股東大會。

　　“重啟合作，無論在股權架構設計，航線協同效應，投資額，我們會更加尊重股東們的建議，比之上一回有更多的創新。”上述高管稱。

　　據分析，東航之所以繼續引進戰略合作伙伴，一個重要原因是高資產負債率。與上航聯合重組后，這一數值高過95%。

　　不過，新東航在新一輪談判中，將會有更多的籌碼。一，與上航聯合重組后，新東航(截至2009年12月31日)的運行資產超過1500億元，擁有大中型飛機331架，通航點151個，在上海市場的份額將超過50%；二，東航與上航的聯合重組也為上海成為全球航空樞紐奠定了堅實的基礎，上海將是全球最繁忙的“碼頭”之一。

　　“最有潛力的航空公司，最有實力的碼頭，雙方的合作想象空間很大。”一位分析認為，“可以考慮國航與國泰航空交叉持股的模式。”

　　2006年，國航(601111.SH，0753.HK)與香港最大的航空公司國泰(0293.HK)達成一攬子股權與營運合作協議，內容之一為互相持有對方股權。

　　在東航與上航聯合重組過程，國航、南航和國泰都曾對記者表示，密切關注重組進展，以及新東航未來的發展方向。