2月8日，長達8個月的東航上航聯合重組順利結束，運行資產超過1500億元人民幣

　　本報記者 沈文敏

　　重組后的新東航在上海的市場份額明顯上升，將對國航和南航形成競爭壓力。今年內，新東航將在努力打造上海航空樞紐港、網絡服務、扭虧“ST”“摘帽”等方面全面發力

　　2月8日，東航上航召開聯合重組工作總結大會，宣告東航與上航長達8個月的聯合重組順利結束，新東航正式“誕生”。據悉，新東航力爭打造國內最有實力航空公司，2010年內將在努力打造上海航空樞紐港、網絡服務、扭虧“ST”“摘帽”等方面全面發力。

　　新東航目前只是實現了聯合重組第一階段的目標，未來的文化重組、資產整合的任務仍然艱巨

　　從2009年6月8日東航和上航同時停牌，聯合重組工作正式全面啟動開始。2010年1月28日，東航換股吸收合并上航完成。在此期間，兩家上市公司的聯合重組方案得到各自公司職工代表大會高票通過；11月30日，東航股份公司70億元增發和東航上航重組兩個項目獲得中國證監會發行審核委員會審核通過。

　　在履行有關法律程序的同時，東航和上航還積極推進業務領域的合作。其中，客運營銷系統實現了航線運力共同編排、價格艙位共同行動、銷售渠道共同管理；機務維護、地面服務、貨運及運行控制系統等也廣泛開展了業務合作。

　　東航上航聯合重組工作完成后，新東航的運行資產超過1500億元人民幣，擁有大中型飛機331架，通航點達151個，占上海市場份額近50%。通航紐約、洛杉磯、巴黎、法蘭克福等全球主要城市。從總體規模上看，新東航將步入世界較大航空公司之列。

　　在大會上，國務院國資委副主任孟建民指出，新東航目前只是實現了聯合重組第一階段的目標，未來的文化重組、資產整合的任務仍然艱巨，打造怎樣的新東航，將是一個重要問題。他給新東航提出了下一步工作重點，包括加強內部協調，加快主副業務整合；努力樹立新東航的企業品牌；提升自身經營實力和國際競爭力，擔當上海國際航運中心的主力。

　　由于歷史包袱沉重，目前新東航資產負債率仍高達95%。未來新東航將著力進行結構性調整，使資產負債率降低到85%以下

　　2008年以來，全球經濟整體性下滑讓整個中國民航業出現少有的負增長。此后，金融危機、油價大幅波動、甲型H1N1流感疫情的擴散等，讓民航業遭受一次又一次的打擊。突如其來的襲擊使得民航業面臨嚴峻的考驗。而東航更是遭受重創——2008年凈虧損高達139.28億元，總負債高達842.49億元，其聲譽亦嚴重受損。

　　2009年，東航從極度生存危機中穩步回升，全年運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量都有一定程度增長。 

　　特別值得一提的是，東航去年初及時采取的“止血、斷臂、輸血、造血”四大行動成效明顯。通過嚴格控制資本性開支、推遲引進飛機、壓縮固定資產投資、實行管理層減薪、推行“延長休假”計劃、調回異地派駐人員、減少機組駐外天數等舉措，實現股份公司可控成本費用同比下降15%。東航年初確定的大幅減虧的目標如期實現，自身生存能力得到切實恢復和增強。

　　在國務院國資委和有關部委的關心支持下，東航股份公司完成了70億元注資和70億元融資工作。同時，東航積極爭取獲得銀行授信額度1060億元，保證了資金鏈安全。但由于歷史包袱沉重，目前，東航資產負債率仍高達95%。

　　東航董事長劉紹勇表示，東航將充分依靠自身，苦練內功、做強主業、凝聚人心、提升文化，確保實現2010年經營盈虧持平目標。今年，東航將著力進行結構性調整，除了進一步調整市場結構、資源結構、輔業結構之外，還將努力調整負債結構，通過繼續爭取資金注入，引進戰略投資者或財務投資者等，努力使資產負債率降低到85%以下，減輕財務負擔，促進良性發展。

　　新東航將努力建設以上海為基地的樞紐網絡型航空公司。網絡服務平臺將全面拓展業務，通過增加運力及完善服務，力爭年內摘掉“ST”的帽子

　　劉紹勇表示，新東航將以東上重組為契機，努力建設以上海為基地的樞紐網絡型航空公司，努力打造上海航空樞紐港，更好服務2010世博會。

　　東航總經理馬須倫則透露，東上重組后網絡服務平臺將全面拓展業務，通過增加運力及完善服務，力爭年內摘掉“ST”的帽子。而作為樞紐網絡型航空公司，今年將把浦東國際機場作為基地，打造成一個復合樞紐進一步延伸國內、國際航線聯系。

　　從上世紀80年代中期至今，我國民航市場經歷了三輪開辦航空公司的熱潮。2002年，作為中央企業的9家航空公司進行聯合重組，成立了國航、東航和南航三大企業集團，初步構建了民航市場格局。

　　中國民航管理干部學院副教授鄒建軍指出，從全國范圍來講，三大航之間的競爭從未落幕。比如，北京和上海是國內重要的客源和貨源基地，也是國內航空公司的重要競爭目標。近來，國航增加了在上海市場的運力投放，同時，東航也在努力提高在北京市場的占有率。

　　東航與上航重組后，機隊規模增加了1/4，超過國航，少于南航，位于國有三大航的第二位。鄒建軍認為，重組后新東航在上海的市場份額將明顯上升，對于市場話語權的掌握具有重要作用，這無疑將對國航和南航形成競爭壓力，同時也使民航“三足鼎立”的格局確立無疑。

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