CBN記者 陳姍姍 發自上海

　　“東航和上航業務層面的整合已經在陸續展開，在東上重組的同時，東航也在努力推進吸引戰略投資者的工作。”

　　這是ST東航(600115)總經理馬須倫在今天(8日)舉行的聯合重組總結大會期間對CBN記者透露的。

　　聯合重組大會的召開，標志著操作半年多的東航和上航重組正式完成，聯合重組工作完成后，新東航(截止2009年12月底)的運行資產超過1500億元人民幣，擁有大中型飛機331架，通航點151個。通航紐約、洛杉磯、巴黎、法蘭克福等全球主要城市，在上海兩地市場份額近50%。

　　而在履行有關法律程序的同時，東航和上航也在積極推進業務領域的合作。據記者了解，目前兩家公司的客運營銷系統已經實現了航線運力共同編排、價格艙位共同行動、銷售渠道共同管理；機務維護、地面服務、貨運及運行控制系統也廣泛開展了業務合作。

　　與此同時，在成為東航的子公司后，上航全新的領導班子也面世，剛剛被任命為東航副總的唐兵將出任上航的總經理，而ST東航總經理馬須倫將兼任上航的董事長。

　　“上海要想建設航空樞紐，需要有一個份額超過50%的航空公司，東上重組是加快區域航空樞紐整合的重要舉措。”上海市副市長艾寶俊在東上聯合重組大會上指出，“不過，今天只是兩個企業組織結構和股東結構的重組完成，但兩個公司要形成共同的文化和業務協同，還需要很多工作要做。”

　　ST東航董事長劉紹勇指出，東航和上航將在航線網絡，市場營銷，機務服務，以及貨運和物流等多個方面進行深入整合，并在觀念和文化融合上進行推進。新東航將統一構建航線網絡，統一整合服務資源與流程；并通過統一維修、統一采購和統一保障，避免重復投資，降低經營成本。

　　馬須倫告訴CBN記者，在東上重組后，一個重要的工作就是推進上海航空樞紐港的建設，要把浦東打造成復合樞紐，進一步搭建樞紐網絡。“最近公司已經在浦東開了到南昌、合肥、南京和寧波的國內航線，都是為了給浦東樞紐輸送旅客。此外，公司還在準備開通長三角到浦東的地面巴士航班，并與機場聯手合作，進一步縮短中轉時間20分鐘。”

　　而在聯合重組大會上，國資委副主任孟建民則指出，目前新東航95%左右的負債率還是比較高，希望今年可以進一步降到合理水平。“新東航還應該拓展更多的融資渠道，引進適當的戰略投資者，以引進先進的管理理念和經營方法。”

　　值得注意的是，隨著東航與上航重組的完成，業界對新東航進一步引進戰略投資者，甚至可能與新航再續前緣的預期也進一步加大。市場一度認為東上重組完成后，東航與新航一度“夭折”的合作也會重啟，不過根據記者了解到的最新情況，新航對重啟合作仍希望進一步觀察。

　　馬須倫也對記者表示，今年東航會努力推進吸引戰略投資者的工作，“引進戰略投資者一直持開放的態度，有志于與新東航共同發展的業務投資者和財務投資者都不排斥。”

　　而對于東航加入航空聯盟一事，馬須倫透露仍在推進之中，“前段時間三大航空聯盟和很多國際航企的CEO都來到上海與東航商談有關入盟事宜，現在公司正在內部進行評估，爭取春節后能宣布。”

    新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。