陳姍姍

　　誰都想在中國的大飛機項目上分一杯羹，供應飛機鋁材多年的美鋁也不例外，而能在大飛機公司的股東之一中鋁手中搶到“一塊肉”，這就顯得實屬不易。

　　上月底，有外電報道稱，美國最大的鋁材生產商美國鋁業有望參與中國大飛機的項目，極有可能為中國大飛機項目提供特型鋁材。

　　這則報道說，美國鋁業“正在考慮研發生產特型鋁材和鋁合金”，可能會被用于中國大型商用飛機“C919”上。

　　中鋁公司副總經理呂友清昨晚向CBN記者表示：“美鋁的技術比我們先進，因為美國的飛機工業非常發達，波音飛機上的大部分鋁材也是美鋁提供的，所以我們現在要進行趕超。”

　　中鋁此前也為國內的直升機、航天用鋁材料提供過原材料，但為大飛機提供鋁合金用材料還不多，畢竟加工工藝，所需要的載重、規格和材質都不同。呂友清說：“我國以前沒有民用大飛機制造工業，因此相應的材料工業也就沒有市場，此前中鋁曾經為波音的某些零部件比如機翼提供過鋁材料，但如果要提供機艙等整體大飛機的鋁材料還是一個考驗。”

　　“C919”正是大飛機公司中國商用飛機有限責任公司(下稱“中國商飛”)正在集合各方力量潛心研制的中國自主研發設計生產的第一款大型商用飛機，這種擁有190個座位的單通道窄體飛機計劃在2014年進行首次試航，并于2016年交付使用。雖然總裝已經確定在上海的生產線上進行，但其零部件和材料卻會面向全球采購。

　　國內企業“近水樓臺先得月”，尤其是大飛機公司的股東。早在今年1月，中國商飛就分別與中國鋁業公司、寶鋼集團以及中航工業集團簽署戰略合作協議，意在加強全面的合作。這三家企業恰恰也是中國商飛除了政府之外的三大股東。

　　昨天，身在美國的中國商飛副總經理、C919總設計師吳光輝在電話中告訴CBN記者，與美鋁簽署的只是框架協議，“我們的目標是設計出一種高效、高性能，在全球航空市場具備競爭力的飛機，所以我們必須審視替代設計方案，并與美鋁這種引領創新材料技術的公司合作，并主要是由他們來提供材料，我們一起研究。”

　　與中鋁公司相比，美鋁在飛機材料供應方面的確更有經驗。在中國自主研發的支線飛機ARJ21-700上，就有美鋁提供的特型鋁構件。

　　ARJ21項目前副總設計師周濟生告訴記者，制造大飛機的材料，是中國大飛機制造工作面臨的最大挑戰，也是最難突破的。“在‘運十’下馬后，我國對大飛機用高強度鋁合金的研制就中斷了，要再啟動需要投入資金和人力，更需要時間。”

　　目前，中國商飛公司已經通過對88家國內標準件的綜合評估，初步確定了58家國內供應商可參加C919大型客機標準件、特準工藝認證和質量體系認證。同時，中國商飛公司還對31家國外潛在供應商和51個國內潛在供應商發送了征詢書，并與國內9家機體供應商簽署了理解備忘錄，下一步將組織大型客機系統設備供應商招標，計劃年內完成大型客機機體、系統設備供應商合同簽訂。

　　昨天，中國商飛市場研究中心也在上海正式成立，主要承擔民用飛機市場研究與預測、銷售支援、市場競爭分析、客戶選型管理等工作，為包括ARJ21新支線飛機和C919大型客機在內的公司民機項目發展提供充分的市場需求和客戶需求，以建立滿足飛機銷售、市場和客戶需要的完善而強大的市場研究和銷售支援體系。

    新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。