□晨報記者 毛 懿

　　昨天，東航總經理馬須倫透露，東航、上航已經開始業務整合，雙方重組后，將一舉擁有超過320架飛機，在對航班進行統一編排和航線網絡布局之后，“東上”一共推出了26條快線。

　　航班時刻重合將錯開

　　在重組之前，上航約占上海市場份額的15%，東航約占40%。而重組之后，新東航的市場份額并不能自然相加，得出一舉突破50%的結論，因為東航、上航之間有高度的業務重合。民航專家則表示，東航、上航彼此的網絡重合較多，都在做以東南亞為主的中短途國際航線；國內網絡都是以上海為基點做一個扇形的延伸，這是對東航優化航線資源的考驗。

　　昨天，馬須倫透露，東航擁有超過250架飛機，上航機隊也擁有73架飛機，雙方重組將一舉擁有超過320架飛機，目前，“新東航”已經開始統一進行航班運力編排和航線網絡搭建。“這也是東上重組最根本的問題。”他表示，在研究東航、上航的時刻之后，新東航將“東上”原有重疊的航班時刻錯開。目前，新東航在京滬快線上一天擁有22個航班，東航每整點一班，上航則每半點一班。“時刻錯開之后，新東航每半小時就可以發送一個航班，而且旅客可以自由簽轉，真正做到了‘公交化’。”

　　對于原先東航沒有涉足的航線，例如上航的上海至老撾、越南、柬埔寨航線，也將和東航的北美、歐洲航線“嫁接”，共同打造一個航空樞紐。

　　長三角四城市航班可互換

　　馬須倫告訴記者，“東上”重組之后，將給旅客帶來極大的方便。除了京滬快線之外，新東航將投放8條每天超過10班的快線，包括滬陜、滬深、滬港、滬穗等等。“陜滬空中快線”在10月25日開通首日就迎來了開門紅，14個西安始發航班幾乎悉數接近爆滿，始發運送旅客超過1800人，14個航班平均客座率在80%以上，票價大致在7折左右，經濟效益的豐收也被認為是重組之后，新東航實現了強強聯合。此外，新東航還將推出18條每天6班的準快線，如此一來，新東航在國內市場將擁有26條快線。

　　目前，東航也正在設計以長三角旅客為目標的新產品。“今后，上海、杭州、南京、寧波等4個城市的航班，只要目的地相同，航班均可以‘互換’。”馬須倫舉例說，世博會期間，如果有旅客預訂了上海至北京的機票，但在長三角玩得興起，來不及趕回上海乘機，那么，旅客可以在杭州、南京等地憑借上海始發的機票，直接搭乘前往北京的航班，不用重新購票，也不用另行簽轉。

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