CBN記者 陳姍姍 發(fā)自上海

　　在遞交東航和上航重組方案一個月后，東上重組就率先獲得了其中一個主管部門民航局的批準(zhǔn)。

　　今天，記者從民航局和東航高層方面證實了上述消息，獲得民航局的批文，也是東上重組需要跨過的眾多門檻的第一個，雖然重組工作還有待商務(wù)部、股東大會等一一審批通過，但東航總經(jīng)理馬須倫在今天東航發(fā)布面向企業(yè)客戶的“出差e”差旅管理平臺期間對記者透露，目前東航和上航的整合工作已經(jīng)啟動，利用冬春換季的機(jī)會，東航和上航的航班時刻就會進(jìn)行整合優(yōu)化。

　　馬須倫告訴記者，東航已經(jīng)收到了民航局關(guān)于同意東上重組的批文，目前東航已經(jīng)開始著手于上航業(yè)務(wù)層面的相關(guān)整合工作，比如利用即將到來的冬春航班時刻換季。

　　作為同以上海為基地的航空公司，東航和上航共飛的航線比較多，因此，雙方重組的其中一個重點(diǎn)也是通過航權(quán)時刻資源的統(tǒng)一調(diào)配，帶來航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化與整合。

　　“東航和上航加起來運(yùn)營的飛機(jī)超過300架，通過冬春航班時刻換季，就可以將這300多架飛機(jī)所飛的航線更加合理的利用，”馬須倫透露，11月冬春航班時刻換季后，將通過東航和上航的網(wǎng)絡(luò)打造22條“快線”，“快線”的特點(diǎn)一是航班量多，二是間隔時間短，“有的航線一天可以達(dá)到14班，每半個小時就有一班，可以滿足不同旅客對不同時刻航班的需求。”

　　這也意味著，東航和上航統(tǒng)一協(xié)調(diào)航班計劃已經(jīng)啟動，比如以前兩家公司共飛卻航班量過剩的航線可以合并，空出的時刻資源可以申請其他有盈利增長的航線，或者加密、加厚現(xiàn)有市場需求旺盛卻運(yùn)力不足的航線。

　　除了推進(jìn)重組，東航的信息化建設(shè)也是目前的工作重點(diǎn)。今天，東航就推出了國內(nèi)第一款面向企業(yè)客戶的信息化差旅管理平臺“出差e”，可以與企業(yè)內(nèi)部辦公平臺連接，進(jìn)行自助購票和查詢，并提供差旅管理解決方案，降低差旅成本。

　　據(jù)記者了解，東上重組的股東大會將在10月9日召開，除了股東大會，還需要得到國有資產(chǎn)監(jiān)督管理部門和證監(jiān)會的批準(zhǔn)，另外，還需要經(jīng)過商務(wù)部的反壟斷審查，東航方面希望重組可以在年底前完成。

　　如果兩家公司重組成功，按照2008年的統(tǒng)計，新東航在上海基地的客運(yùn)市場份額可以達(dá)到47%左右，成為上海市場上占絕對優(yōu)勢的基地航空公司。在全國的國內(nèi)客運(yùn)市場份額也僅次于南航，國際客運(yùn)市場份額僅次于國航。

　　而對于東航和上航的重組，一直對上海市場同樣重視的國航董秘黃斌在參加國航中期業(yè)績網(wǎng)上投資者交流會時表示，東航與上航的整合會改變上海市場的競爭格局，但是不會影響到國航打造上海國際門戶的發(fā)展戰(zhàn)略和進(jìn)程。國航將在上海市場通過與星盟成員的合作，提升國際業(yè)務(wù)的競爭優(yōu)勢，加快推進(jìn)與國泰航空的貨運(yùn)合作，提升在上海市場貨運(yùn)業(yè)務(wù)競爭能力。

　　國航董事長孔棟在今天的業(yè)績會上也透露，國航計劃在今年年底前與國泰航空組建一家航空貨運(yùn)合資公司，目前，合資公司的資產(chǎn)評估已接近尾聲。而此前，雙方簽署的戰(zhàn)略協(xié)議中計劃將合資貨運(yùn)公司的基地放在上海。