本報記者 高江虹 實習記者 歐陽斌 北京報道

　　8月26日晚，汪潮涌向本報記者證實，聽證會結束后，東星集團25日下午接到了武漢市中院的答復，駁回東星集團和信中利投資公司的重整申請。汪本人是26日上午才獲知這一消息。

　　東星幾乎被判死刑。

　　汪潮涌思退

　　汪潮涌表示，武漢中院此次再次駁回重整申請的理由是重整方和債權人之間沒有達成債務處理的具體方案，例如債轉股的比例，以及重整方沒有出示詳細的資金證明等。同時，武漢中院也采信了破產管理人關于東星重整至少需要9.2億元的證詞，這令汪潮涌感覺東星重整的成本過高。

　　“9.2億元的成本太高了，大大超出了我們作為投資人的成本考慮，這種情況下東星變得沒有投資價值。我們能接受的上限就是2-3億元，不可能再多。”汪沉吟道。

　　唯一的欣喜是，武漢中院并沒有直接判決東星進行破產清算，而是同意東星集團再補充一些新的資料，但未明確是否重新受理申請。

　　可是汪潮涌退意已生，“如果重整成本在9.2億，我們沒介入的必要了”。他表示即便日后東星能夠起死回生，信中利再度加入的可能性也不大，“畢竟時間拖得越久，東星的投資價值就會越小，人員、市場、航線的恢復難度越來越大”。

　　如果汪潮涌退出，東星集團勢必需要重新聯絡股東、新戰略投資者再提重整方案，但有汪潮涌的前車，新戰略投資人恐怕更難入局，東星復生希望幾乎為零。

　　“東星最終走不出破產之局，現在再拖各方利益損失更大。”東星航空破產管理人成員單位、湖北山河律師事務所合伙人張杰道。

　　東星曝停航內幕

　　8月26日，東星集團董事長蘭世立的侄子蘭軍、東星航空戰略發展部高級經理朱霖在北京向媒體發放一摞資料，正式揭開“東星航空停航和被清算的真相”，將矛頭對準武漢市交委。聲稱東星集團與武漢市交通委員會因4500萬元款項發生沖突，招致武漢交委的報復，被迫停航，并被試圖破產清算。

　　“我們要求跟我們有嚴重經濟糾紛和嚴重沖突的現東星航空主要管理人武漢交通委員會回避。”朱霖表示，向武漢中院提出更換東星航空破產管理人，要求武漢市交通委員會回避。

　　“交委與東星沒糾紛。” 當日，張杰在接受記者電話采訪時回應。

　　按照蘭軍提供的《民事調解書》和《終止合同經營協議書》，武漢市交委曾經與東星合作甚歡。

　　2000年7月25日，受武漢市交委的委托，武漢交通建設投資有限公司與東星集團下屬企業湖北東天物業管理公司簽訂《合作建設經營鄭賀公路及紙李聯絡線合同書》，雙方于2001年8月注冊組建了湖北華星交通發展公司，負責寧港收費站的經營管理。

　　東天物業投入了大量資金對經營的道路進行擴建改造，但多方原因導致該公司經營一直處于不穩定狀態。于是東天物業與武漢交通建設投資公司協商后，于2006年12月簽訂《終止合同經營協議書》，后者同意支付不超過4500萬元作為轉讓對價，中止了雙方的合作。

　　不料，協議簽了，武漢交通建設投資公司一直沒付款，東星集團持續兩年不斷追債使得雙方反目。

　　“因我公司向武漢市交通委員會索要其欠款而發生矛盾沖突。”朱霖稱為了報復東星集團，武漢市交通委員會主任彭俊欲將東星航空強行低價出售給其他公司。

　　朱霖表示，東星航空屬于百分百民營企業，無“政府分文投資，也無任何銀行貸款”，由于東星集團投資8億多在東星航空上，“彭俊企圖以一億多的低價出售，遭到蘭世立的拒絕”。其后，蘭世立便在一個月內先后四次被武漢市公安局以不同罪名、不同主體在不同場合抓獲。

　　“3月14日被抓后再沒回來。”朱霖稱，就在蘭世立被監視居住后，武漢方面還在讓其家人和律師勸說蘭世立同意低價出售東星航空的條件，顯然蘭家人并不同意。

　　3月15日，武漢市交委宣布將東星強行停航。4月18日開始東星航空進入破產重組程序。

　　后繼者？

　　在26日的發布會中，朱霖透露川航于25日聽證會后與東星集團以及汪潮涌會面，表達合作的意愿。這一細節也被張杰否定，聲稱川航25日曾向其表示來鄂并非為合作而主要為接收飛行員。

　　“他們雙方說的情況都不存在。”26日傍晚，川航方面如此回應記者。據記者掌握的情況，川航董秘劉曉東人在武漢。

　　有消息指出，中航油仍在做最后努力，意圖將此案申訴至最高人民法院。

　　中國航油的代理律師北京市煒衡律師事務所高級合伙人尹正友向記者表示，考慮到該案的裁定涉及到對破產法相關制度的正確理解，他將在征得中航油書面同意后，針對湖北省高級人民法院的裁定向最高人民法院申請再審。

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