本報記者 陳煜儒

　　申請東星航空重整的中航油代理律師尹正友又放話了：湖北省高級人民法院將會于近期依法作出裁定，中國航油對于東星航空案能夠依法轉入重整程序充滿信心(中航油是債權人之一)。

　　“如果法院裁定東星重整，破產程序將中止，東星可獲得二年或三年的機會，努力經營，如果業績好，就可以不破產，否則，破產程序會重新啟動。”北京天濟律師事務所律師王沐昕今天在接受本報記者采訪時說，如果重整被批準，飛行員將繼續留在公司服務。

　　因已經有部分飛行員去國航服務，很多飛行員擔心重整的可能性。讓他們憂慮的還是如果破產的話，他們的權益如何保障的問題。

　　北京大學勞動和社會保障法研究所所長賈俊玲教授今天在接受記者采訪時表示，東星如破產，破產管理人在對待飛行員的去向問題，不能一攬子解決，因為，每個飛行員的情況不一樣，有的是從空軍轉業的，有的是剛從航校畢業的，公司在他們身上花費的費用不一樣，所以，對每位飛行員身價計算方法也不一樣。

　　飛行員不是普通勞動者，如何解決因公司破產導致飛行員的去向問題，我國法律還是個空白，因此當談到破產管理人向飛行員開出的天價賠償清單時，只能比照原民航總局、國資委等五部委于2005年聯合發布的《關于規范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩定的意見》，這份意見針對飛行員辭職應當負擔的損害賠償作出了規定，將賠償金范圍限定在70萬元至210萬元之間。

　　“我們不是辭職飛行員，我們是破產中的飛行員，我們是無過錯的。”28名東星的飛行員通過電子郵件，聯名向記者重申他們的無辜。

　　據部分飛行員透露，他們中的每個人與東星簽的勞動合同是不一樣的，有的飛行員的合同規定，如果公司違約，公司要賠償飛行員招入成本的50%，有的飛行員簽訂的合同是，無論飛不飛行，公司每月都得支付其90個飛行小時的工資等。

　　那么，公司破產，導致飛行員的損失，公司算違約嗎？“破產不算違約，破產是一種法律保護的制度，如果一個公司進入破產程序，勞動者與公司簽訂的勞動合同失效，只有原來的公司對這份勞動合同負責。”王沐昕解釋。

　　“東星破產中，飛行員的去留及補償等問題，還是應該按照原公司與飛行員簽訂的合同解決。飛行員屬于公司的流動資產，破產管理人在分配這份財產時，應該遵循一定的規則，對飛行員來講，勞動合同就是最可靠的保護依據，所以，東星無論是重整還是破產，針對飛行員的保護都要依據飛行員手中的合同進行。”對破產法頗有研究的北京航空航天大學法學院教授付翠英告訴記者。

　　本報北京8月10日訊

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