破產(chǎn)管理人向每人索賠300萬

　　本報記者 陳煜儒

　　8月6日上午11點，位于北京南二環(huán)的國家信訪局接待處接待了19名來自武漢的原東星航空公司的飛行員，這些飛行員只是想反映一下在東星航空公司破產(chǎn)的過程中，他們作為無過錯方的訴求。

　　“我們給東星航空有限公司破產(chǎn)管理人反映情況時，他們已經(jīng)有些不耐煩，沒有辦法，我們只好來北京。”19位飛行員圍著記者七嘴八舌地說。

　　他們從國家信訪局出來，于下午兩點鐘撥通了記者的電話，商定在位于三元橋附近的一家賓館大堂向《法制日報》記者反映他們目前的狀況，希望借助國家最權(quán)威的法制媒體幫他們搞清楚，在東星航空破產(chǎn)的過程中，作為無過錯方的飛行員權(quán)益如何得到保障？破產(chǎn)管理人有權(quán)向他們開出“天價”的賠償金嗎？

　　公司突然停航班飛行員出路渺茫

　　據(jù)記者了解，東星航空于2006年5月起在深圳機(jī)場開始運作，于2009年3月停航。其陷入困境的主要原因是經(jīng)營不善，而其8000萬元注冊資本金又太少。根據(jù)安永會計師事務(wù)所的調(diào)查，東星航空負(fù)債5億元，其中主要包括飛機(jī)租賃費、航油費、機(jī)場起降費等。被提請破產(chǎn)時，東星的資產(chǎn)負(fù)債率為107%。

　　今年6月4日東星航空的破產(chǎn)管理人向公司所有飛行員下發(fā)了一個通知，該通知公布了對飛行員的三條安置途徑：一、到國航湖北分公司工作，破產(chǎn)管理人予以積極推薦，有關(guān)轉(zhuǎn)崗費用由國航直接向破產(chǎn)管理人支付。二、到其他航空公司工作，其轉(zhuǎn)崗費用按東星錄招和引進(jìn)時支付的后續(xù)培訓(xùn)費計算。三、繼續(xù)等待觀望，依據(jù)相關(guān)法規(guī)政策辦理。

　　“國航在接受飛行員時說，要雙向選擇，我們中間也許有人就被選不上；我們很多人都是從國企出來的，已經(jīng)習(xí)慣了外面的生態(tài)，我們希望自己選擇去其他公司，哪怕現(xiàn)在被租借出去也行。”飛行員沈立新、魏國慶、金斌說出了19名飛行員的心聲，但是，破產(chǎn)管理人要求飛行員交納300多萬元的賠償金后，方可獲得自由身。

　　未被安排上天飛飛行資格將喪失

　　19名飛行員自6月以來連續(xù)到湖北省政府和武漢市政府反映問題，其中最主要的原因是，根據(jù)國家民航局的規(guī)定，在90日內(nèi)，在所服務(wù)的機(jī)型上，至少已經(jīng)作過三次起飛和著陸，由于復(fù)訓(xùn)中止，所有沒有被安排的飛行員資格即將失去，一旦失去飛行資格，恢復(fù)資格帶來的損失是巨大的。

　　“另外一個原因就是，我們自2009年1月份起就沒有領(lǐng)到工資，現(xiàn)在只能領(lǐng)生活費，家庭生活遇到困難，精神壓力都很大。”魏國慶溫文爾雅地述說，本著擱置爭議、解決問題的原則，飛行員們也向破產(chǎn)管理人提出了建議，希望破產(chǎn)管理人與民航有關(guān)方面協(xié)商，把他們租借到需要飛行員的公司，所有手續(xù)不動，直到破產(chǎn)程序結(jié)束。這樣既保持了飛行員執(zhí)照的有效性和飛行的連續(xù)性，又增加了飛行員的生活來源。

　　金斌說，這個方案對航空公司來說解決了人員不足的問題；對政府來說消除了不安定因素，大家都認(rèn)為這是個兩全其美的方案，可惜沒有被采納。

　　面對天價賠償單飛行員強(qiáng)烈質(zhì)疑

　　記者在飛行員們提供的一份破產(chǎn)管理人要求飛行員賠償費用的清單上看到，每個飛行員如果要去其他公司，必須繳清三筆費用：招入總成本、訓(xùn)練費、拖欠費。

　　金斌告訴記者，這19名飛行員拿到的賠償清單全部在300多萬元以上，他們自己根本賠不起。

　　原民航總局、國資委等五部門于2005年聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩(wěn)定的意見》，其中對飛行員辭職應(yīng)當(dāng)負(fù)擔(dān)的損害賠償作出了規(guī)定，將賠償金范圍限定在70萬元至210萬元之間。

　　“這個籠統(tǒng)的規(guī)定沒有限定條件，因為飛行員各自的條件是不一樣的，比如，有的飛行員是從空軍轉(zhuǎn)業(yè)的，其前期的培訓(xùn)費用都是由國家承擔(dān)的，現(xiàn)在分到股份制企業(yè)，這樣的培訓(xùn)費該怎么算？有的飛行員在載客飛行的期間還為公司培養(yǎng)機(jī)長，充當(dāng)教練員，他們的勞動績效該怎么算？在美國，如果飛行員是公司投資培養(yǎng)的，一般在公司飛5至7年就可以贖回自由身，這個時間是公司已經(jīng)合理地估算了飛行員為公司創(chuàng)造了足夠的勞動價值后作出的。”飛行員們向記者解釋，現(xiàn)在在破產(chǎn)管理人開出的清單上，只能看到公司為飛行員花了多少錢，看不到飛行員為公司創(chuàng)造了多少價值的清單。

　　破產(chǎn)管理人開出的清單能代表以前的公司嗎？“能，原來的公司有什么權(quán)利，在公司破產(chǎn)這個特殊階段，破產(chǎn)管理人就有什么權(quán)利，其可以代表公司行使一切權(quán)利。”北京航天航空大學(xué)法學(xué)院院長龍衛(wèi)球教授告訴記者。

　　“我們對這份清單有疑問，因為有些錢是我們?yōu)楣�司出差的花費，也要納入讓我們賠償?shù)那鍐危�這讓我們很不理解。”幾位飛行員都對給自己開出的賠償清單表示質(zhì)疑。

　　本報北京8月6日訊

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