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東星航空破產(chǎn)大限將至 重組團(tuán)赴武漢最后一博

http://www.sina.com.cn  2009年06月25日 18:25  經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)

  經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 胡怡琳 距離7月3日的最后期限還有兩周時間,東星航空破產(chǎn)進(jìn)程仍站在十字路口。

  “東星航空內(nèi)部現(xiàn)在頂著很大的壓力。”2009年6月24日,東星航空第三大股東的聯(lián)合重組方上海宇界實業(yè)有限公司航材部內(nèi)部人士向本網(wǎng)記者透露,“(阻力)仍然來自于武漢市政府和國航。

  時間的確越來越少。“7月3日,東星航空第一次債權(quán)人大會召開前,到底是清算還是重組,就必須有一個明確定論。”上述宇界實業(yè)內(nèi)部人士表示。

  直至本周,破產(chǎn)管理人與債權(quán)人以及東星航空力主自救的幾方仍無法達(dá)成統(tǒng)一。

  2009年6月22日晚間,東星航空第三大股東東星國際旅行社有限公司(下簡稱東星國旅)正式宣布,引入戰(zhàn)略投資者上海宇界實業(yè)有限公司(下簡稱宇界實業(yè))聯(lián)合向法院方面提出破產(chǎn)重整申請;而此前十天,武漢市中級人民法院則作出裁定,不予受理中國航空油料有限責(zé)任公司對東星航空有限公司(East Star Airlines Co., Ltd.,簡稱“東星航空”)的破產(chǎn)重整申請。中航油方面表示將在收到裁定書后十天繼續(xù)向武漢市高級人民法院予以上訴。

  堅持破產(chǎn)清算的東星航空破產(chǎn)管理方則在本月23日仍然保持此前立場----破產(chǎn)重整不存在任何基礎(chǔ)。因為“東星航空負(fù)債巨大,目前也已沒有自己的航線資源,安全飛行條件已無改善可能,失去了重整的最基本條件。”在中航油提出重整方案之后,武漢中院以東星航空重整無事實基礎(chǔ)以及債權(quán)人對東星航空的破產(chǎn)重整申請無法律依據(jù)予以駁回,而在22日東星國旅與宇界實業(yè)召開聯(lián)合發(fā)布會之后,破產(chǎn)管理人則稱其遞交重整申請缺乏正當(dāng)性、合法性。

  事實上,一旦東星航空采取了破產(chǎn)清算,其市場份額、品牌價值等無形資產(chǎn)也隨之滅失,其經(jīng)營的航線和時刻無法參與拍賣,將由民航局全部收回,其經(jīng)濟(jì)價值也將隨即消失。而這些恰恰是航空公司的核心資源。

  “中航油方面已經(jīng)奔赴武漢了。”宇界實業(yè)內(nèi)部人士向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者強(qiáng)調(diào):“在接手東星航空之前,宇界實業(yè)與蘭總絕無任何個人關(guān)系。我們投資的目的主要覺得是一個商業(yè)機(jī)會,我們看好中國航空業(yè)的發(fā)展。”

  上海宇界實業(yè)有限公司工商注冊信息顯示:公司的法定代表人為王輝,王輝同時也是主要股東,其個人出資現(xiàn)金1350萬,與另一名股東王立平(出資150萬人民幣)于2003年9月8日正式成立。2008年公司年檢結(jié)果一切正常。根據(jù)中國民航總局的數(shù)據(jù)顯示,其目前中國僅擁有1200架飛機(jī),而到2015年將達(dá)到3000架次。

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