東方早報記者 汪蕊 

　　中國東方航空股份有限公司(600115.SH，下稱東航)和上海航空股份有限公司(600591.SH，下稱上航)的重組工作似乎比想象的快得多。6月13日，在出席東航股東大會時，東航集團總經(jīng)理、東航股份公司董事長、東航上航聯(lián)合重組工作領(lǐng)導(dǎo)小組組長劉紹勇透露，目前聯(lián)合重組領(lǐng)導(dǎo)小組正在對各種可能的重組方案進行研究，還沒有做出最終的選擇和決定，不過重組之后不會裁員。

　　“在聯(lián)合重組領(lǐng)導(dǎo)小組完成重組的方式路徑和時間表討論后，我們將會通過董事會進行最終的決策，然后報請有關(guān)政府部門和行業(yè)部門溝通后才能向社會發(fā)布聯(lián)合重組的報告，我估計在20天以內(nèi)會有一個正式的報告。”劉紹勇在股東會上透露。

　　昨晚，東航和上航分別發(fā)布了其每周例行的停牌公告。雙方的公告都表示，現(xiàn)因相關(guān)程序正在進行中，因此有關(guān)事項尚存在不確定性，為避免公司股價出現(xiàn)波動，公司股票將繼續(xù)停牌，并將每周發(fā)布一次事件進展情況公告。

　　重大原則問題達成一致

　　6月13日，東航2008年度股東大會召開，會議一共有選獨立董事、審議工作報告等9個議案，平凡得不能再平凡。但由于會議在東航、上航重組的敏感期間召開，關(guān)注度驟然提高。在會議召開前半小時，就已有不少記者圍在會議大廳的門口。而在股東大會上，股東們關(guān)心的話題也多是圍繞東航、上航重組一事。

　　“目前，國務(wù)院國資委和上海市政府已經(jīng)聽取了東航、上航主要大股東有關(guān)聯(lián)合重組事宜的匯報，并原則同意重組事宜。而聯(lián)合重組領(lǐng)導(dǎo)小組已經(jīng)開始了前期的準備工作，并且對重組的重大原則問題已經(jīng)達成了一致。”劉紹勇首次回應(yīng)了東航、上航重組一事，“至于時間方面，我們自己能主動把握的步驟我們將越快越好，但是還需要監(jiān)管層批準。”

　　據(jù)他介紹，目前兩家公司已經(jīng)組成了以劉紹勇為組長、上航董事長周赤和東航總經(jīng)理馬須倫為副組長的聯(lián)合重組領(lǐng)導(dǎo)小組，小組共有7人，其他4人是分別來自東航和上航的各兩位高管。“下面還設(shè)置有審計組、綜合組等各個業(yè)務(wù)小組，負責(zé)雙方重組一事的具體工作。”劉紹勇表示。

　　與此同時，劉紹勇還透露，在討論重組方案的同時，兩家公司關(guān)于航線網(wǎng)絡(luò)的進一步合作已經(jīng)開始。此前，東航和上航已經(jīng)有一些航線進行了代碼共享的合作。

　　上航品牌或?qū)⒈Ａ?/p>

　　不過，劉紹勇對于此次雙方重組方案卻三緘其口。“可能的重組方案，之前媒體都已經(jīng)有報道，我們在里面選擇一個就行了。”劉紹勇笑著對早報記者說。

　　此前，市場上傳聞有兩種方案。其一是雙方將以“吸收、合并、重組”的方式進行，即上航退市以及不保留品牌；其二是為此次重組平穩(wěn)順利進行，東航收購上航采取“兩步走”的方式，即上航將在一段時間內(nèi)作為東航的子公司運營，待條件成熟后，再“吸收合并”進入東航股份公司。

　　不過據(jù)早報記者了解，目前有關(guān)部門更傾向于第二種方案。“這種方案對于新東航網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的完善和整合有好處，因為一旦上航品牌消失，上航所有的航線資源將空出來，不利于新東航整合東航、上航現(xiàn)有的航線網(wǎng)絡(luò)資源。”

　　另外，上航6月11日晚間發(fā)布公告表示，已于當日接到證監(jiān)會《關(guān)于核準上海航空股份有限公司非公開發(fā)行股票的批復(fù)》，核準公司向其股東之一，錦江國際(集團)有限公司(下稱錦江國際)非公開發(fā)行約2.22億股，增發(fā)價為4.5元，募集資金為10億元，限售期為三年。

　　錦江國際為國有獨資企業(yè)，出資人為上海市國資委。目前錦江國際占上航總股本7.93%，增發(fā)后將增至23.61%，由第三大股東升至第二大股東。

　　與新航合作尚無安排

　　值得注意的是，此前東航發(fā)布與上航重組停牌一事時表示，東航集團與ST東航除了正在籌劃與公司相關(guān)的重大重組事宜，還在做進一步降低公司資產(chǎn)負債率的計劃安排。

　　截至2009年一季度，東航總負債仍高達836.54億元，資不抵債109.96億元。當時業(yè)內(nèi)一致猜測“進一步降低公司資產(chǎn)負債率的計劃安排”是指與新航談判一事。

　　不過，劉紹勇在13日表示：“對東航來說，當前一是要自身強身健體；二是要與上航進行聯(lián)合重組，而對于市場期待的國內(nèi)國際的重組，我們是持開放的心態(tài)，在政策允許，能保證股東利益的前提下，東航不排除與全球任何一家公司的合作，不管他是財務(wù)投資者，品牌管理者還是境內(nèi)、境外的，都可以進行合作。”但他同時表示，目前東航還沒有跟潛在的投資者接觸，而與新航合作一事也沒有安排。

　　另有知情人士透露，降低負債率也可能是國家再次對東航注資。

　　此前，東航集團曾在上個月再次獲得20億元注資，不過要再次注入到上市公司并不容易。因為在70億元注入上市公司后，東航集團持有上市公司的股份已逼近上限75%(目前達74.64%)，ST東航再次向母公司增發(fā)將有困難。 

　　分析人士指出，如果此次選擇上航與東航換股，那么東航的流通股占比可能會增加，大股東的增發(fā)就又有空間了。

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