□據新華社上海6月9日專電

　　東航與上航重組的公報發布后，立即受到市場廣泛關注。若重組順利推進，“新東航”在上海航空市場的份額將由 31.4%增加到50%左右，成為上海航空市場的主導力量。這將給上海國際航空樞紐建設帶來怎樣的契機？業內分析認為，兩航空公司重組將為上海國際航空樞紐建設帶來三大利好。

　　在接受新華社記者采訪時，中信證券研究部總監、交通行業分析師馬曉立認為，重組之后，新東航可通過統一協調，減少競爭，同時加大票價的控制力度。

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　　新東航將成“領頭羊”，中轉量會增加

　　目前，在上海虹橋和浦東兩大機場，東航所占市場份額近32%，上航為17%，國航和南航分別占10%左右。以上四家規模較大的航空公司在上海的市場份額總計不超過70%，余下的被地方航空、民營航空以及外籍航空等數十家航空公司“分割”。

　　據了解，國際航空樞紐港的基地航空公司模式各有不同。有的樞紐港只有一個特大型基地航空公司，比如法蘭克福機場，占統治地位的是漢莎航空公司；戴高樂機場主要是法國航空公司；新加坡樟宜機場主要是新加坡航空公司。同時，“一家獨大”也不是建設航空樞紐的惟一模式，比如日本，全日空和日航勢均力敵；在美國，美聯航、美西北、大陸航空等的市場份額也相當。

　　但無論如何，有一家基地航空公司能夠充當“領頭羊”，這對航空樞紐建設無疑具有重要作用。而對于“領頭羊”航空公司的界定，國際公認的標準是其市場份額占該樞紐港吞吐量的50%左右。

　　例如，在北京首都機場，國航有超過45%的市場份額；廣州白云機場，南航占50%左右的市場份額。兩地的航空樞紐建設已經初見成效。

　　據了解，東航擁有220余架飛機，而上航擁有66架飛機，兩家航空公司重組后，新公司的機隊規模增加1/4。除機隊規模擴大之外，重組給東航“注入”了更多的航線資源和營銷渠道。新東航在上海的市場份額也將由31.4%上升至50%左右。

　　馬曉立認為，在上海，東航與上航的重組成就了市場份額超過50%的主體基地航空公司，從而有利于整合航線資源，形成密切銜接的航線網絡，提高空港中轉量。

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　　新東航扎根上海，將能形成航班波

　　一般而言，航空樞紐港主體基地航空公司的作用主要是形成航班波，其他航空公司與其配合，這樣有利于形成2小時之內的高效中轉，這是樞紐港建設的題中之意。

　　業內人士認為：“市場份額的分散使得空港難以形成密集的航班波，自然影響到中轉質量。因此，東航和上航兩大基地航空公司的資源整合，對于樞紐港建設是有利的。”

　　同時，東航明確未來發展的主要任務是：核心市場把握住、重要市場控制住，一般市場大家參與競爭。為此，東航制定計劃將東航建設成規模網絡型航空公司，重點搞好上海中心樞紐、西安中部區域樞紐和昆明區域樞紐。其中，上海中心樞紐建設處于首要位置。

　　中國民航管理干部學院副教授鄒建軍分析，從長遠來看，“東上聯姻”直接消除了兩家航空公司在上海市場的競爭，能夠優化資源配置，有利于新東航“扎根”上海，在上海市場做深做細，并借助上海航空樞紐建設進一步向日本、韓國等亞太主要航空市場拓展。

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　　資源豐富，上海有望沖擊國際航空樞紐

　　“上海空港的確是個‘好碼頭’。”一位民航業內人士如是說。上海憑借其占優勢的地理位置和廣闊的經濟腹地，掌握了航線網絡的優質資源和客貨源的有利支撐。作為中國重要的“門戶港”之一，上海打造亞太、甚至國際航空樞紐港具有廣闊的前景。

　　記者從上海機場集團了解到，上海位于亞洲——歐洲——北美大三角航線的亞洲端點，飛往歐洲、北美西海岸的航行時間約為10小時，飛往亞洲主要城市的時間在2至5小時內。

　　同時，上海虹橋、浦東兩大機場兩小時飛行圈的航空資源十分豐富。中國80%的排名在前100位的大城市、54%的國土資源和90%的人口、93%的GDP產出地，以及日本、韓國的大部分地區都位于上海機場的兩小時飛行圈內。

　　另外，上海背靠的經濟腹地——長三角地區也為其客貨運提供了強大支撐。

　　長三角地區是世界第六大城市群，全球500強企業中已有400多家企業在長三角地區投資，醫藥、汽車、紡織、高科技電子業等相關產業的航空關聯度高。上海兩大機場半徑300公里的飛行圈覆蓋了長三角地區的8個主要工業和科技園區。這為上海航空樞紐建設準備了必要條件。

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