□據新華社上海6月9日專電

　　面臨極度生存危機的東航終于將在自家門口“迎娶”上航。東航能否借助“東上重組”打個“翻身仗”、走出困境？業內普遍認為，這將有賴于東航與上航的進一步磨合，以及戰略規劃的優化和盈利能力的提高。

　　?

　　東航能否借機盈利

　　一季度已盈利航油套保有望“扭虧”

　　2008年對于東航而言是極不平凡的一年，多重因素導致東航巨虧139.27億元，被業內人士形象地比喻為“一年內損失了8架巨無霸A380飛機”，集團資產負債率高達104.93%，上市公司因嚴重資不抵債被戴上了“ST”的帽子。

　　“有作為才能有地位”，中國東方航空集團公司總經理、東航股份公司董事長劉紹勇談及東航上航重組問題時表示，東航首先面臨的是生存問題，對于東航來說，首先需要自己強身健體。

　　近半年來，東航通過一系列內部整頓和戰略調整的措施，今年第一季度已實現盈利3000萬元左右。

　　同時，2009年3月份以來，一度探低到33.2美元每桶的國際原油現貨價格，僅用3個月就翻了一番，隨著國際油價的不斷攀升，東航航油套保的虧損在逐漸減少，并有“扭虧”的可能。

　　對東航和上航重組，業內人士認為，市場份額的相加不等于盈利能力的提高，重組是否能達到預期的效果，取決于東航和上航的磨合情況。

　　分析人士認為，重組需成為東航貫徹戰略布局的一個新開端，新東航仍需“擰成一股繩”，統一步調，有的放矢，不斷優化和完善戰略規劃，提高盈利能力。

　　?

　　重組需要多長時間

　　首先要對資產評估需要一年半至兩年

　　業內人士表示，重組有幾個不可回避的問題。首先是資產評估，東航兼并地方航空公司時，很多資產的所有權有待明確，資產評估工作需首先完成。其次，債權、債務轉移問題。再次，隊伍和運行體系的整合問題。上述問題需在一年半至兩年之內完成。

　　中國民航管理干部學院副教授鄒建軍說，資源的整合不是簡單的數字相加，東航和上航“1＋1”之后要作為一個“整體”去戰斗。同時要預料到國內外競爭對手，在競爭策略上作適當的調整。東航和上航需加快磨合，在重新洗牌的過程中占得先機。

　　鄒建軍還表示，由于東航和上航歷史上業務合作基礎薄弱，從業務角度來看，東航、上航都在做以東南亞為主的中短途國際航線；國內網絡都是以上海為基點做一個扇形的延伸。彼此的網絡重合較多，“這是對東航優化航線資源的考驗”。

    新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。