本報記者 王瀟雨 北京報道 

　　距新一輪整合傳聞見諸報端時隔近一年，中國東方航空股份有限公司(下稱東航)與上海航空股份有限公司(下稱上航)重組(詳見本報去年7月19日文章“東航上航再傳重組 東家上海市國資委欲入股”)一事終于悄然“掀起蓋頭”。

　　據一位從事民航信息工作的相關人士向《華夏時報》記者透露，已經雙雙被ST的東航與上航股票將從6月8日開始無限期停牌，在此之后雙方的重組將進入實質性操作階段。

　　重組大幕再起

　　“下周股票停牌我也聽說了，”東航一位高層人士6日在接受《華夏時報》記者采訪時坦言，“但是停牌是否與重組有關我我不好評價這件事，因為有關部門已經下了通知，不準我們就此事接受媒體采訪。”

　　上航董秘徐俊民則在6日上午向《華夏時報》記者表示“目前并沒得到大股東或是董事會下發的股票停牌通知，”而在于東航重組的進展方面“也并沒有得到進一步的消息。”

　　而根據根據近期ST東航與T上航兩只股票在上海證券交易所的股價變動情況來看，從五月下旬開始，兩支ST股均出現較大幅度的異動，其中上航從5月22日到5月26日，連續三個交易日都觸及漲停板，為此上航也在5月27日發布了股價異動公告。

　　根據該公告，上航方面表示“未來兩周內除了非公開發行事宜外，沒有其他重組事宜” ，但上航方面所開出的這個“兩周之限”，恰好將在下周周中“到期為止”。

　　目前，東航與上航在上海市場的占有率分別約為40%和15%，盡管同為上海的基地航空公司，但兩家公司在業務上的合作并不密切。 “兩家公司分別在上海的兩個機場獨立運營著各自的業務，并且在業務層面的合作也很少，這也直接導致雙方運營成本都居高不下。”一位上海航空業內部人士表示。

　　這也成為上海市政府打造國際航空樞紐目標之下亟待解決的問題。但不管是東航或是上航，始終擺脫不掉的一個影子就是覬覦華東市場已久的中國國際航空股份有限公司(下稱國航)。國航不僅在去年年初成功阻止了東航引入新加坡航空的計劃，還一度傳出將要并購上航的消息。

　　然而隨著國資委、上海市方面分別給東航和上航注資70億元和10億元，國航上海分公司也在今年早些時候掛牌成立，目前新一輪航企重組的格局似乎漸呈明朗化態勢。而5月中旬東航將再獲國資委20億元注資的消息也已經得到證實，業內普遍認為此筆資金將用于收購上航，因為具有上海市政府背景的上海聯合投資有限公司目前持有的38646萬股股份，若按照5元左右股價來計算，總額正好在20億元左右。

　　而據一位上海航空業內人士透露說，目前關于重組已經有相關文件下發至兩家公司，并且因為“保障東航能夠安心服務2010年世博會，整合將在今年年底前完成。”

　　上航變身東航子公司？

　　“東航與上航的整合將仿效東航云南公司的模式進行，”在國內最大的民航專業網站民航資源網社區內，一位自稱了解這次重組內情的人士發布了這樣一條信息。

　　根據東航集團在5月31日與云南省政府簽訂的協議，東航集團所屬東航與云南省國資委成立雙方共同投資的有限責任公司，使原本為東航分公司建制的東航云南分公司變身為東航控股子公司。

　　“如果按照這種模式，那雙方的品牌都將得到保留，”一位航空業內人士分析，“屆時東航與上海市政府分別成為上航的第一二大股東，上航成為東航的子公司。”

　　或許還有一個并不稱為障礙的障礙橫亙在重組的雙方面前，那就是上航目前所處的航空聯盟。2007年年底，上航與國航一起加入了世界上最大的航空聯盟組織星空聯盟(STAR ALLIANCE)。而東航雖然目前并未加入任何航空聯盟，但從其不久之前幾次內部會議透露出的消息顯示，其入盟工作也很快將啟動，并且目標也很明確，即星空聯盟目前最大的競爭對手--天合聯盟(SkyTeam Alliance)。

　　“一旦東航上航實現重組，而東航加入天合聯盟，那么上航可能只有選擇退出星空聯盟了。”前述業內人士表示。

　　類似的情況并非沒有先例，之前一直為天合聯盟成員的美國大陸航空公司因為與美國聯合航空公司達成了全面的業務合作協議，因而將在今年晚些時候退出天合聯盟，轉而加入美聯航所在的星空聯盟。 

    新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。