接近湖北省政府的消息人士透露，東星航空總裁蘭世立已被監(jiān)視居住。國航母公司與武漢市政府和債權(quán)人密切接觸，欲接手東星資產(chǎn)

　　【《財經(jīng)網(wǎng)》武漢專稿/記者 張娜】半個多月前，中航集團(tuán)還忙著收購東星航空。但現(xiàn)在，東星航空已進(jìn)入破產(chǎn)程序，中航集團(tuán)旗下上市公司則開始籌備設(shè)立自己的湖北分公司，并為接手東星航空部分資產(chǎn)做準(zhǔn)備。

　　一位湖北民航業(yè)高層人士告訴《財經(jīng)》記者，中航集團(tuán)控股的中國國際航空股份有限公司(上海交易所代碼：601111，香港交易所代碼：00753，下稱國航)已申請設(shè)立武漢分公司，目前正在進(jìn)行相關(guān)審批程序，最快可能于5月投入運營，屆時將“接收東星航空包括航線、時刻、員工在內(nèi)的多項資源”。

　　這位高層人士透露，3月27日，中航集團(tuán)副總經(jīng)理曹建雄和湖北省、武漢市領(lǐng)導(dǎo)一起，與民航局領(lǐng)導(dǎo)會面。一方面溝通東星航空有限公司(下稱東星航空)即將進(jìn)入破產(chǎn)程序的情況；另一方面則提出，擬在武漢設(shè)立湖北分公司，接收東星航空現(xiàn)有的航線、時刻資源，以及1000多名員工。

　　“接收員工的要求是武漢市提出來的。”上述高層人士說。

　　在同一天的會見中，湖北省一位副省長證實，東星航空總裁蘭世立已被“監(jiān)視居住”。

　　國航能否成功接收仍面臨變數(shù)。武漢市中級人民法院已于3月30日，受理了通用電氣商業(yè)航空服務(wù)有限公司(下稱GECAS)等六家公司申請東星航空破產(chǎn)一案。根據(jù)中國的《破產(chǎn)法》，企業(yè)進(jìn)入破產(chǎn)程序后，其資產(chǎn)將在破產(chǎn)清算后公開拍賣。屆時，國航并無確定把握能獲得東星航空資產(chǎn)。不過，如果債權(quán)人同意，破產(chǎn)企業(yè)也可選擇“破產(chǎn)重整”——即由第三方公司來接收和重組破產(chǎn)企業(yè)的有價值資產(chǎn)，并按一定比例償還債務(wù)。

　　國航也在與GECAS接觸，準(zhǔn)備租賃東星航空即將退租的飛機，“不一定是九架，看我們的需要。”一位國航內(nèi)部人士告訴《財經(jīng)》記者。

　　2005年底，成立不久的東星航空計劃向GECAS租賃十架空客A320飛機，分三年引進(jìn)，不過最終只租了九架。

武漢天河機場的一位資深人士告訴《財經(jīng)》記者，南航與東航都在武漢設(shè)有分公司，目前南航及其控股的廈門航空有限公司在武漢市場份額合計超過48％，東航和東星航空分別占據(jù)18％和11％的份額，國航市場份額最小，僅為5％。

　　上述資深人士表示，華中市場占有率低一直是國航的軟肋。“收購東星航空將有助于國航快速切入武漢這一華中樞紐。”他說。

　　東星航空以武漢天河國際機場為基地，于2005年首航，目前已開通武漢至深圳、廣州、上海等城市的18條內(nèi)地航線及武漢至香港、澳門的兩條地區(qū)航線，每天飛大約48個航班。

　　自2008年起，東星航空經(jīng)營陷入困境，數(shù)次因拖欠機場、航油、民航建設(shè)基金遭到制裁和起訴，目前東星航空已知外債約在5億元左右，主要包括飛機租賃費、機場起降費、航油費用和員工工資等。

　　在東星航空引入戰(zhàn)略投資者和走向破產(chǎn)的過程中，武漢市政府均強勢介入。武漢市政府以及東星航空眾多債權(quán)人，一度將東星航空的轉(zhuǎn)機寄托于國航母公司中國航空集團(tuán)公司（下稱中航集團(tuán)）收購。東星航空亦曾與中航集團(tuán)商談數(shù)月，并在2009年1月達(dá)成轉(zhuǎn)讓協(xié)議。

　　然而，3月13日，蘭世立突然聲明拒絕與中航合作。3月15日凌晨，東星航空有限公司被強制暫停運營。停航申請方為東星航空總部基地所在的武漢市政府。武漢市政府聲稱，東星航空無力償還欠債，且內(nèi)部管理薄弱，因此申請暫停其航班運營。隨后，蘭世立在珠海機場被警方截住，之后被帶回武漢，至今仍未露面。

　　東星航空為民營小航空公司，由中國東星集團(tuán)有限公司（下稱東星集團(tuán)），及其下屬湖北東星國際旅行社有限公司、湖北東盛房地產(chǎn)有限公司等共同投資組建。蘭世立為東星集團(tuán)總裁，同時也是東星航空100％股權(quán)實際控制人和東星航空的安全責(zé)任人。　

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