高鐵“出海”第一單風(fēng)波

　　□據(jù)外媒報道，墨西哥總統(tǒng)突然宣布取消中國公司價值數(shù)十億美元的高鐵項目中標(biāo)結(jié)果，并將重啟投標(biāo)程序，給予足夠時間讓其他公司參與競標(biāo)。該消息導(dǎo)致高鐵基建板塊重挫

　　□墨西哥高鐵項目中標(biāo)聯(lián)合體牽頭方中國鐵建表示，因時差關(guān)系，目前尚未聯(lián)系上墨西哥有關(guān)部門

　　□中國工程院院士王夢恕認為，墨西哥突然取消中國公司的高鐵投標(biāo)，其背后不一定有復(fù)雜因素。中國高鐵優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，二次競標(biāo)也能再次勝出，而且不會干虧本的買賣

　　⊙記者 于祥明

　　A股高鐵板塊昨日下午遭遇驚魂一小時。

　　昨日午后兩點左右，海外媒體一則“墨西哥取消中國高鐵投標(biāo)”的消息，導(dǎo)致中國鐵建、中國中鐵、中鐵二局等高鐵板塊相關(guān)個股應(yīng)聲下挫，中國鐵建跌幅一度超過7%。截至收盤，上述個股跌幅仍在4%以上。這也讓此前頂著“中國高鐵‘出海’第一單”光環(huán)的墨西哥高鐵項目，瞬間成為市場關(guān)注焦點。

　　針對墨西哥取消中方高鐵投標(biāo)的傳聞，商務(wù)部發(fā)言人沈丹陽昨日回應(yīng)稱，目前為止還沒有收到這種消息。截至記者發(fā)稿，該項目中標(biāo)聯(lián)合體牽頭方中國鐵建方面表示，因時差問題，目前仍未聯(lián)系上墨西哥有關(guān)部門；聯(lián)合體中另一中方企業(yè)中國南車則未給出回應(yīng)。

　　中國工程院院士王夢恕表現(xiàn)得相對淡定。他對上證報記者表示，對上述傳聞還是要“先等等看”，其背后不一定有復(fù)雜因素。“中國高鐵優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，誰不選擇中國高鐵都是自身的損失。”王夢恕說。

　　高鐵出海第一單突遭變數(shù)

　　11月7日，中國高鐵“出海”第一單突遭變數(shù)。據(jù)海外媒體報道，墨西哥突然取消中國公司價值數(shù)十億美元的高鐵項目中標(biāo)結(jié)果。墨西哥交通部稱，墨西哥總統(tǒng)11月6日撤銷了11月3日的投標(biāo)結(jié)果，并決定重啟投標(biāo)程序。墨西哥交通部稱，取消合同是為了“保證競標(biāo)的合法性，避免出現(xiàn)任何透明性的問題”。

　　據(jù)墨西哥當(dāng)?shù)仉娨暸_消息，由于墨西哥國內(nèi)質(zhì)疑高鐵競標(biāo)的合法性和透明度的聲音太多，墨西哥總統(tǒng)取消了之前授予中國鐵建的高鐵招標(biāo)。墨西哥交通部表示，將重新啟動招標(biāo)，給予足夠時間讓其他公司參與競標(biāo)。

　　墨西哥高鐵項目將連接首都墨西哥城和克雷塔羅州中心城市，該高鐵項目計劃全長210公里，最高時速300公里，每天客流量2.3萬人。今年8月該項目將基建與車輛整體打包進行公開招標(biāo)，根據(jù)招標(biāo)要求，項目將于2014年12月正式開工，2017年投入運營。

　　墨西哥高鐵項目一開始吸引了包括中國公司在內(nèi)的17家公司競逐，其中包括日本三菱、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪以及德國西門子公司等，但在提交建造客車及鐵路計劃的截止日期，也就是10月15日，墨西哥交通部收到的計劃書只有一份，即來自中國鐵建領(lǐng)銜的中墨聯(lián)合財團。

　　11月3日，墨西哥交通部宣布中國鐵建牽頭的中國財團作為唯一投標(biāo)方，中標(biāo)墨西哥高鐵建設(shè)工程項目。中國南車也參與了該項目。該項目合同總報價為墨西哥比索589.5億元，折合人民幣約270.16億元。中國鐵建聯(lián)合體將承擔(dān)墨西哥高鐵項目的設(shè)計、施工、裝備制造、安裝調(diào)試，以及過渡運營維護技術(shù)服務(wù)期。由于該項目將采用中國高鐵成套技術(shù)，因此被視為中國高鐵“出海”真正意義上的第一單。

　　“二次招標(biāo)中國高鐵也能勝出”

　　“中國高鐵優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，誰不選擇中國高鐵都是自身的損失。”中國工程院院士王夢恕昨日向上證報記者表示。

　　王夢恕說，對于墨西哥突然取消中國公司的高鐵投標(biāo)的消息，還是要“先等等看”，其背后不一定有復(fù)雜因素。他還表示，目前“包括美國現(xiàn)在都有意用中國高鐵，相關(guān)項目正在商談之中。”

　　“如果按國際招投標(biāo)高透明度來看，中國高鐵無論是質(zhì)量還是造價，均是世界第一，沒有競爭對手。”王夢恕直言，二次競標(biāo)會讓中國高鐵再次勝出，也會讓中國高鐵在海外市場競爭中更強大。而且，中國目前高鐵承接訂單越來越多，并不需要“委曲求全”。因此，在高鐵項目商談中，中國都會做到“有利可圖”，不會干虧本的買賣。

　　實際上，拿下墨西哥高鐵項目，是中國高鐵行業(yè)多重優(yōu)勢結(jié)合的產(chǎn)物。在首次競標(biāo)結(jié)果公布后，約合270億元人民幣的合同金額曾引起關(guān)注，有網(wǎng)友反問“中國企業(yè)能盈利嗎？”

　　對此，業(yè)內(nèi)專家表示，中國高鐵“出海”以來，在施工技術(shù)、成本控制、勞動生產(chǎn)率等方面較國外企業(yè)有較大優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，國外企業(yè)建設(shè)高鐵成本一般在每公里0.5億美元；而中國只需0.33億美元——這還是按照350公里時速等級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的。

　　“即使二次招投標(biāo)，只要能做到公開透明，中國高鐵也一定可以勝出。”王夢恕對中國高鐵“出海”充滿信心。