圖為雷諾日產聯盟全球副總裁淺見孝雄（來源：新浪財經 鄭偉攝）

　　新浪財經財經訊 9月12日消息 天津夏季達沃斯期間，新浪財經獨家專訪了雷諾日產聯盟全球副總裁淺見孝雄(Takao Asami)。作為世界上電動車累積銷量第一的公司，日產旗下的中國品牌啟辰剛剛發布了一款國產純電動車晨風。淺見孝雄表示，中國每年銷售1300萬輛電動自行車，電動汽車也大有機會。如果考慮到中國政府維持對電動汽車行業的大力支持并完善基礎設施，中國品牌的電動汽車可能實現彎道超車。

　　日產搶奪中國電動車市場

　　9月10日，日產集團旗下的中國品牌啟辰發布了其在中國的第一輛純電動車“晨風”，常駐日本的淺見孝雄還是習慣稱呼晨風的代號“E30”。這款基于日產最暢銷的電動車聆風(Leaf)打造的純國產產品在啟辰的廣州生產基地投產，預計年產銷量達到50000輛，實際上是聆風的國產版，但并不屬于日產品牌。

　　淺見孝雄表示，晨風的開發是由啟辰的中國工程師團隊完成的，但主要技術和零部件，包括電池等，均來自于日產，但這一產品是由本地工程師重新設計的。

　　然而，啟辰在中國市場并未被大多數消費者所喜愛，為什么日產的招牌電動車產品不選擇使用自己的品牌呢？新浪財經從其他渠道了解到，之所以選擇將第一款純電動汽車放在啟辰品牌之下，是為了尋求政府的支持。在產品開發生產過程中，啟辰也獲得了生產者補貼。啟辰品牌屬于東風日產合資公司的子公司，東風日產由日產和東風分別控股50%。

　　“電動車的本地品牌和本地化生產，是日產一貫的政策。”淺見孝雄說。

　　不過，晨風在上海首發之后，仍在爭取進入其他各地的新能源汽車目錄，從而讓消費者能夠登記當地牌照并獲取相應補貼。

　　盡管實現了本地化生產，晨風的定價并不低，指導價在26萬起，享受補貼之后的實際價格也在18萬左右。淺見孝雄坦言，與特斯拉[微博]Model S定位于奢侈品市場不同，定位于大眾市場的聆風或是晨風，他們的潛在客戶對價格更加敏感。盡管如此，這一市場仍有很多消費者享受著電動車的安靜、易于駕駛和獨特性。

　　“在銷售量較小的時候，價格會更高，市場很小，那么工程師應該承擔降低成本的責任。”淺見孝雄說，“但銷量提高之后，價格會下降。這是一個持續的過程，五年或者十年。”

　　在寶馬[微博]和特斯拉等外國品牌高調進入中國市場的時候，日產表現得格外低調。淺見孝雄表示，日產專注于改善技術的同時，做了很多“幕后工作”，“我們和政府商討如何推廣電動車，不僅僅是銷售日產或者雷諾的產品�！睖\見孝雄說，同樣日產也會與主管部門商討使用什么樣的驗證標準，如何規劃充電站的分布，應該在哪些具體方面提升技術，以及中國的充電標準等。

　　對于日產而言，極具潛力的中國市場是必需抓住的�！拔以谑袌錾峡吹胶芏嚯妱幼孕熊�，聽說中國每年銷售1300萬輛電動自行車�！睖\見孝雄笑著說，“這說明只要電動化移動工具是便宜的、有吸引力且方便的，中國顧客是樂于接受的。那為什么他們不會買電動汽車呢？”

　　現有電池技術必須取得突破

　　聆風和晨風的續航里程都在160公里左右，與寶馬的i3相似，但遠遜于特斯拉Model S的502公里。此前有媒體報道稱，日產預計在2017年推出一款新的電動車，續航里程將提升一倍。電動車領域，續航里程一直是消費者關注的焦點。

　　淺見孝雄表示，續航里程對于電動汽車而言確實很重要。在當前科技水平下，電池的能量密度和成本之間必須做出平衡，在有限的成本下，日產也在不斷提升能量密度。但淺見孝雄表示，日產電動汽車已經讓一些細分市場的顧客滿意了�！安皇撬�有人都需要一天駕駛汽車200公里或者300公里以上，來購買電動車的人都明白電動車的續航里程(比較低)�！睖\見孝雄說，“他們享受安靜、舒適的駕駛，最重要的是，出行成本非常低�！彼�引用一份市場調查的結果稱，聆風的客戶中沒有人對續航里程感到不滿。

　　如果盲目為了提升續航里程，就必須增加電池的數量，這會導致車身質量的增加，并不實用。因此，淺見孝雄多次強調，日產電動汽車目前已經拿下了部分細分市場，這已經是一種成功。

　　這家謹慎、講求實用的日本品牌并沒有像特斯拉CEO伊隆﹒馬斯克(Elon Musk)那樣喊出“讓人類不再依賴化石燃料”這樣的宏大夢想，只是反復強調要做好基礎研究，力圖在電池技術上降低成本、保證安全。淺見孝雄表示，日產已經銷售的17萬輛電動車上，并沒有因為電池技術發生過事故�！斑@不是偶然�！睖\見孝雄深感驕傲。

　　那電動汽車最終能夠完全取代傳統內燃機汽車嗎？淺見孝雄給出的答案是“能”。但他給出了一個前提：電池技術必須獲得突破。他解釋，電池技術是電動車技術的核心，現在的電池技術仍受限于電池材料，未來必須更新的電池材料投入大規模應用，才有望推動電動汽車顛覆內燃機汽車。

　　中國電動車可以彎道超車

　　包括北汽集團董事長徐和誼、長安汽車總裁張寶林都曾對新浪財經表示，中國的汽車技術在內燃機時代已經落后，但在電動汽車的時代，由于沒有內燃機汽車時代的包袱，反而容易創新。這將幫助中國品牌汽車在電動汽車時代實現跳躍式發展。

　　對此，淺見孝雄表示贊同。推廣電動車中，政府的決心、產品的吸引力和基礎設施的完善是三個關鍵因素。其中基礎設施的完善更多時候也取決于政府的決心�！爸袊�的政府有這個(決心)，非常不錯。”淺見孝雄說。產品吸引力則包括價格，車輛使用起來安靜、成本低、保養便宜等因素。

　　他表示，當前電動汽車的價格偏高、充電設施也不夠完善。但隨著銷量的增加，電動車的價格會有所下降，再加上政府的推廣政策，電動車可能容易推廣。

　　“如果基礎設施能夠完善，中國有決心推動，那么(超越)是有很大機會的�！睖\見孝雄說。(新浪財經 羅丹陽 發自天津)

　　對話實錄：

　　要想取代汽油車 電動車必須在電池技術上獲得突破

　　新浪財經：日產的第一款電動國產車E30昨天面試，您能介紹一下這款車嗎？

　　Asami：我不負責啟辰，啟辰是另外一個品牌，我不負責這項工作。如果我們要談論E30，我可以找同事幫你介紹。不過這是一個本地生產的產品，是本地品牌，是啟辰的品牌。這個產品的開發是和日產一起的，主要的技術和零部件是尼桑生產的，但是由本地工程師團隊進行重新設計的，是啟辰的工程師團隊。

　　新浪財經：那么核心技術是由日產掌握的么？

　　Asami：是的。這些技術是來自日產。

　　新浪財經：日產有沒有其他本地生產電動車的計劃？我看到2017年有一款新的電動車要推出。

　　Asami：第一，我不確定我們是否釋放了這樣信息。不過我可以確定的是日產有一些電動車的生產計劃和產品線，是基于不同的車型，例如小型廂型車，一些其他的子產品。我們有一套完整的產品線。如果你以銷售量來計算，日產是銷售的電動車數量是世界上最多的。

　　新浪財經：聆風的續航里程大約是160公里左右，而當下最熱門的特斯拉的頂級配置，有500公里的續航能力，你認為續航能力對電動車的重要性如何？

　　Asami：我認為很重要。如果你以當前的科技水平來看，能量密度和成本之間的比較，我們期待提高不斷的提高能量密度，年復一年月復一月的，從現在來看，確實續航里程是有限的，但對于一些細分市場而言，部分消費者還是對此滿意的。不是所有人都需要一天駕駛汽車200公里或者300公里以上，但是來購買電動車的人都知道，電動車的續航里程。他們很滿意。我們做過一個調查，他們是否滿意聆風的續航里程，令人驚訝的是，沒有人對續航里程表示擔憂。因為他們知道這個里程，他們在購買的時候也深知這個限制。他們享受安靜、舒適的駕駛，最重要的是，出行一趟的成本非常之低。比汽油車柴油車深知氫燃料車，都低很多。在我們做了這個調查，電動車最有吸引力的還是低成本。

　　新浪財經：每個公司都在試圖讓電動車變得可以負擔，你認為哪個因素推高了成本？

　　Asami：關鍵點是電池。我認為，當銷售量增長以后，充電設備等部件的價格都會可以接受，我們仍需要在技術上大幅進步，來提高能量密度，降低成本。這不會明天就實現，但我們在慢慢推進。這也是為什么我們改進版的聆風，續航里程增加了20公里。我們可以實現，最重續航里程可以翻番，甚至變為三倍。但是，如果你想要續航里程更高，那就需要更多的電池，兩倍或者三倍，這也許并不必要。如果你看到卡車或者公交車，他們都太沉了。如果你想要駕駛這么一輛車，行駛很長距離，那我們就要大幅增加電池的數量，這就不實用了。我認為，我們會在一個細分市場內，找到合適的顧客。電池可能不會成為所有細分市場的解決方案，但可以服務大多數細分市場，大部分顧客。

　　新浪財經：我和Elon Musk探討過，他希望電動車能夠完全替代汽油車，所以他設計了那些續航里程極高的產品，你認為電動車能夠完全替代汽油車嗎？

　　Asami：答案是“是的”，但不可能是眼下的電池技術�，F有的鐵電池技術有他的限制，如果你看將來的電池發展趨勢，例如空氣電池，那還是很有機會取代現有的所有內燃機。如果你將電池技術限定在現有的電池技術框架之下，那一定是有上限的。

　　新浪財經：需要一個突破？

　　Asami：是的。

　　中國電動車是否有機會彎道超車？

　　新浪財經：那您如何看待中國的汽車產業？很多中國汽車企業的CEO認為，中國汽油機技術的落后，但電動車時代，中國也許有機會彎道超車？

　　Asami：我同意這個觀點。推廣電動車有以下幾個因素，政府的決心是其一。中國擁有這個，非常不錯。第二個是產品的吸引力，主要是價格和消費者的獲益，安靜、低成本、保養便宜或者其他收益。第三個是基礎設施，電到處都有，所以很容易。但還需要充電器和插口。如果你在住處周圍都找不到充電設施，那你一定不會買電動車。

　　新浪財經：日本這方面做得不錯。

　　Asami：這取決于政府的決心和政府支持建設充電設施的情況。這也是帶來電動車重要益處的前提：相對于汽油，電便宜的像免費一樣。電動車的服務成本可能稍高，但政府有決心推動，價格也在合理范圍之內，(就易于推廣)。現在價格是稍微高了一些，充電設施也不太完美，如果你可以買一個小型廂式車一個SUV或者一個跑車，或者一個聆風，你也許有不同的選擇。對于一些細分市場，聆風是正確的選擇。毋庸置疑技術在日新月異，我只希望電動車能夠覆蓋的細分市場的范圍，能夠不斷增加。中國的情況，如果產品價格有吸引力，銷售量增加，那么價格應該下降。如果基礎設施能夠完善，中國有決心推動，那么(超越)是有很大機會的。

　　新浪財經：中國很多的電動車都來自國外，例如特斯拉寶馬等，但也有很多中國品牌，但品質并不盡如人意。在中國正在推廣電動車，政府也許對中國品牌有很多支持，你認為競爭在未來會不會十分激烈，日產如何應對？

　　Asami：我覺得，電池技術還是嬰兒階段，我們現在專注于改善品質并將低成本，這還有很大的提升空間。這是第一步，而最重要的也是保證品質，不要在使用中發生事故，例如起火事故�，F有銷售的170,000輛日產電動車，我們是零事故，這不是偶然。我們設計、試驗并且無數次試驗，在馬路上試驗，如果我們發現任何小問題，我們都會做出修正。我們希望能夠確保電動車推廣的基礎能夠打扎實。包括日產雷諾聯盟，我們都在和政府商討如何推廣電動車，不僅僅是銷售日產或者雷諾的產品，我們在討論什么樣的驗證標準應該使用，我們應該如何設定充電站的分布，我們應該在哪些具體方面提升技術，包括中國的充電標準。所以我們在幕后和政府有全面的合作。我們努力支持電動車在中國的發展。會有競爭，但這其實是合作與競爭，一直如此。只有競爭，不會帶來一個新的市場框架，所以合作是必須的。在中國的大街上我看到了許多許多電動自行車，每年銷售1300萬輛電動自行車。這明顯說明顧客是接受電動化的移動工具的，只要他是便宜的、有吸引力的且方便的。那么為什么不是電動汽車呢？看在每年銷售1300萬輛電動車的份上。

　　新浪財經：價格是電動汽車很重要的一個問題，特斯拉一直宣傳他們的定價策略，那么日產聆風在中國并不便宜，您如何看待？

　　Asami：E30便宜了很多。在奢侈品電動車這個細分市場，你可以使用不同的定價策略，因為在這個細分市場，沒有任何競爭者，那么這種定價策略是有意義的，讓大家樂于支付這樣的價格。如果進入大眾市場，價格敏感度會增加。即使是在這個市場，也有很多人會關注產品是否安靜、是否有獨特性、易于充電。我不認為我們能夠準確定位到這個細分市場的每個消費者，這不可能。在銷售量較小的時候，價格會更高，市場很小，那么工程師應該承擔降低成本的責任。但銷量提高之后，價格會下降，我們正在這個循環之中。這不會一蹴而就，這是一個持續的過程，五年或者十年。

　　新浪財經：中國人并不喜歡中國品牌，你們有沒有計劃讓日產的電動車使用日產品牌，而不是啟辰的品牌？

　　Asami：我不會就此發表評論。我們認為，電動車的本地品牌和本地生產，是我們的政策。