專家共識：汽車反壟斷不是逼進口車降價

　　21世紀經濟報道 范文清 北京報道

　　反壟斷之風正在汽車市場愈刮愈烈。8月20日，在國家發改委對日本住友等12家零部件企業開出12.354億元罰單后，奔馳、寶馬[微博]、奧迪等多家豪華車企都在開會研究產品價格下調事宜。不過，在業內專家看來，降價并不是此次反壟斷的最終目的。

　　在8月20日，“中國汽車30人智庫”聯合《21世紀經濟報道》舉辦的“尋找汽車反壟斷共識”閉門圓桌會議上，立方律師事務所主任謝冠斌認為，“反壟斷與降價沒有必然聯系”。

　　“反壟斷法一是維護市場競爭秩序，二是保護消費者利益。如果降價之后，企業仍沒有認清壟斷行為，政府執法部門還是會調查，以保證市場秩序的公平公正。同時，如果企業的降價幅度過高，使行業整體受到傷害，也不是反壟斷的初衷，所以公眾不要在反壟斷和產品價格之間建立太過緊密的聯系。”

　　謝冠斌的觀點在會議上得到其他專家認同。博恒律師事務所合伙人賀京華認為，此輪汽車反壟斷可能會是一個長期戰役，是中國加入WTO[微博]之后的涉及范圍較廣、懲罰力度較大的一次政府行動。

　　“未來汽車反壟斷應該主要集中在售后維修環節。”賀京華稱，此輪反壟斷之后，很多車企會調整相應的市場行為，同時政府有關部門在執法過程中也需要相關法律法規規范，以達到維護市場公平秩序的初衷。

　　目前，由于中國汽車市場品牌眾多，競爭激烈，所以與會專家一致認為，未來新車價格通過高價壟斷市場的可能性不大，反是售后市場，由于某些配件涉及到技術和安全壁壘，容易出現車企的橫向和縱向壟斷，應是今后政府開展反壟斷行動的重點關注領域。