豪車降價(jià) 制圖呂思言

　　中新網(wǎng)7月30日電 (汽車頻道 呂思言) 7月份以來，部分豪華車品牌先后下調(diào)其在華市場的車輛價(jià)格，在反壟斷調(diào)查的大旗下，高高在上的豪車價(jià)格體系終于開始動(dòng)搖。捷豹路虎率先下調(diào)整車售價(jià)達(dá)20萬，奔馳也在本月初啟用全新保養(yǎng)菜單，售后服務(wù)價(jià)格下調(diào)了超過30%。奧迪在下調(diào)國產(chǎn)車型原裝備件價(jià)格的同時(shí)，旗下相應(yīng)車型零整比也隨之降低。有觀點(diǎn)認(rèn)為，豪華車企通過調(diào)整價(jià)格來回應(yīng)發(fā)改委反壟斷調(diào)查的主要目的并非是提升銷量，而是為規(guī)避反壟斷處罰。

　　豪車降價(jià)淺嘗輒止 或?yàn)橐?guī)避罰單

　　今年6月，我國汽車業(yè)反壟斷再次被擺上臺(tái)面。商務(wù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人對外表示，正對中國汽車行業(yè)潛在的壟斷行為進(jìn)行審查，將審查包括汽車行業(yè)在內(nèi)多個(gè)領(lǐng)域的潛在壟斷行為。進(jìn)入7月，市場傳聞多家豪華品牌車企亞太區(qū)負(fù)責(zé)人到發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局接受反壟斷調(diào)查。根據(jù)《反壟斷法》規(guī)定，涉及壟斷的相關(guān)企業(yè)最高可被處以上年度銷售金額1%以上10%以下的罰款。

　　進(jìn)入7月后，多家豪華車企突然宣布降低整車和零部件價(jià)格，然而有媒體報(bào)道稱，即使經(jīng)過此輪降價(jià)，進(jìn)口豪車的價(jià)格仍遠(yuǎn)高于國外售價(jià)，這種降價(jià)只能用“淺嘗輒止”來形容。例如，主動(dòng)降價(jià)后的路虎攬勝5.0 V8低配車型，在國內(nèi)的價(jià)格為260萬。但在英國市場，此車型價(jià)格僅為8.1萬英鎊，折合人民幣不到90萬元，在美國售價(jià)合人民幣57.28萬元。即便加上國內(nèi)各種稅率與運(yùn)輸成本，降價(jià)后的國內(nèi)售價(jià)依舊相對海外高出幾十萬元。

　　此前，中國汽車維修協(xié)會(huì)發(fā)布的國內(nèi)常見車型“零整比”數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)一些車型的“零整比”系數(shù)之高令人咋舌。如北京奔馳“C級W204”車型，系數(shù)高達(dá)1273%；華晨寶馬[微博]“3系E90LCI”車型，系數(shù)高達(dá)661%；雷克薩斯、大眾、奧迪、比亞迪等被調(diào)查車型“零整比”系數(shù)也超過400%。業(yè)內(nèi)專家表示，在國外的研究數(shù)據(jù)中，300%左右的整車配件零整比是最常見的，例如此次一汽奧迪下調(diào)原裝備件價(jià)格后，主銷車型奧迪A6L“零整比”剛好在300%之下。再如另一豪車企業(yè)捷豹路虎的降價(jià)時(shí)機(jī)恰好選在奇瑞路虎國產(chǎn)車型上市前夕。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，捷豹路虎、奧迪等車型選擇此時(shí)降價(jià)，除可進(jìn)一步減少終端經(jīng)銷商壓力，重新梳理產(chǎn)品價(jià)格以與其他豪華車品牌競爭外，主要目的是為規(guī)避主管部門的反壟斷處罰。

　　汽車行業(yè)反壟斷非一朝一夕 規(guī)范汽車消費(fèi)市場是核心

　　國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局此前已確認(rèn)一些車企存在的涉嫌壟斷行為主要包括三個(gè)方面，一是進(jìn)口車價(jià)格虛高；二是售后市場零部件供應(yīng)渠道壟斷；三是車廠與4S店限價(jià)限區(qū)域銷售。然而根據(jù)《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》的規(guī)定，廠家處于絕對意義上的強(qiáng)勢方，經(jīng)銷商需獲得汽車供應(yīng)商授權(quán)后才能到工商部門登記獲取經(jīng)營資格，并且被規(guī)定供應(yīng)商設(shè)計(jì)的零部件的知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸整車廠家；4S店只能從整車廠家進(jìn)配件；4S店在維修時(shí)必須使用原廠配件等等。也因此導(dǎo)致整個(gè)豪車市場，從渠道供應(yīng)、到零配件定價(jià)全部由汽車廠家說了算。從上游的供應(yīng)商到下游的經(jīng)銷商，再到消費(fèi)者都無從選擇。

　　而本應(yīng)由廠家提供資金建設(shè)的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)卻全部由4S店承擔(dān)，廠家還可以隨意壓庫，并對新車終端零售價(jià)進(jìn)行干預(yù)。這也是為什么汽車市場銷量數(shù)據(jù)紅火，而終端經(jīng)銷商資金短鏈跑路的根本原因。豪車后續(xù)維修保養(yǎng)費(fèi)用高，很大一部分原因是因?yàn)閺S商將零部件價(jià)格定制過高。這也是許多消費(fèi)者大呼買的起也修不起的原因。即使是此前宣布服務(wù)收費(fèi)和配件價(jià)格下調(diào)20%，北京奔馳“C級W204”零整比高達(dá)1273%，換算可以看出更換所有零配件所花的費(fèi)用可購12輛新車，零部件的壟斷暴利令人咋舌。

　　據(jù)了解，我國售后服務(wù)和零配件銷售的現(xiàn)行模式在歐洲早已被明令禁止，而類似做法正是歐洲反壟斷部門嚴(yán)打的重點(diǎn)，不少汽車零部件廠商已經(jīng)為壟斷行為付出了慘痛的代價(jià)。此次發(fā)改委反壟斷調(diào)查不僅局限于整車價(jià)格，還涉及到售后市場零部件供應(yīng)渠道壟斷和車廠與4S店限價(jià)限區(qū)域銷售，旨在消除“橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為”。有分析認(rèn)為，中國已攀升為全球第一大汽車市場，市場的成熟不僅是銷量數(shù)據(jù)的提升，更涉及到汽車后市場以及汽車化社會(huì)的各個(gè)方面。汽車產(chǎn)品的豐富多樣促使汽車價(jià)格日趨親民，而汽車后市場的快速發(fā)展，也讓汽車售后服務(wù)行業(yè)規(guī)范迫在眉睫，此次反壟斷調(diào)查將對汽車行業(yè)起到警示作用，也將使消費(fèi)者的權(quán)益得到更好的保護(hù)。(中新網(wǎng)汽車頻道)