協會壟斷調查涉進口車合資車 最低零售價成調查重點

　　一輛豪車進口到國內，去除關稅后的售價仍比國外高幾十萬元，這在業內并不是什么秘密。昨日，記者從中國汽車流通協會獲悉，國家發改委已開始關注進口車價的虛高問題，目前該協會正在進行對于進口車的價格調查，如果發現進口車企存在價格壟斷行為，將上報發改委。

　　涉及進口汽車及合資汽車

　　“去4S店看了一輛進口SUV，國內價格本來就比國外貴了好幾倍，提車還要加價兩萬多。”家住江北區的何小姐近日想購買一款進口SUV，但是進口品牌的強勢和高價讓她無法接受。“其實，進口車的暴利在業內已經不是秘密。”知名汽車分析師張志勇表示。

　　昨日，中國汽車流通協會副秘書長羅磊接受商報記者采訪時表示，針對進口汽車價格虛高、涉嫌價格壟斷的情況，協會目前正在調查。調查范圍包括進口汽車，以及外國汽車商在華合資企業生產的汽車。

　　給中國經銷商設最低零售價

　　羅磊表示，目前中國市場進口車價格與海外銷售價格存在巨大鴻溝。前段時間，媒體對于進口車價格虛高提出質疑，這也是他們啟動調查的直接原因。

　　羅磊稱，對于國外汽車可能存在給中國經銷商設置最低指導價的情況，將是他們這次調查的重點。他表示，協會將收集各品牌汽車海外以及國內市場的售價、利潤率、成本以及各國關稅水平等數據，并形成研究報告，為國家發改委的決策提供依據。

　　經銷商沒有進口車定價權

　　進口車為何價格居高不下？有觀點認為是由于關稅造成。對此，張志勇表示，進口車需要繳納的總稅收成本一般不會超過車價本身，最高也只是車價的1.5倍。進口車利潤有時能超過進口車價格本身。

　　我市一名不愿具名的汽車經銷商表示，對于進口車的價格，經銷商根本沒有定價權。由于大多數豪華車品牌在國內都只有一家總代理商，4S店要想獲得該經銷商的代理權，就要遵從總代理商給出的指導價。他們對于價格和給予4S店的利潤擁有絕對的控制權。“自主品牌汽車的銷售毛利率在2%左右，而進口車能達到5%。”

　　張志勇表示，供不應求的中國豪車市場也是進口車價格虛高不下的重要原因。

　　縱深

　　定價權回歸經銷商 將促車市更健康

　　咨詢公司威爾森汽車分析師陳明告訴記者，如果國家發改委對于車企壟斷的處罰落地這將促使進口車價格的大幅降低。而隨著進口車的降價，將產生連鎖效應，帶動B級車、A級車價格繼續走低。“這種情況下，不同車型之間的價差肯定會變小，車市將進入貼身肉搏期，施行本土化戰略降低生產成本將是很多外資車企的選擇。”

　　“這對于經銷商肯定是好事情。”知名汽車分析師張志勇表示，一旦外資車企放開對于車輛指導價的控制，經銷商便能夠自主掌握定價權，汽車市場通過自由競爭將更加健康。(記者 張凱 制圖 徐僑唯)

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　　買車加價侵權更涉逃稅

　　汽車消費市場即將迎來“金九銀十”的銷售旺季，但暢銷車型的更新換代讓“買車加價”花樣不斷翻新。消費者權益保護部門、法律人士認為，“加價提車”看似消費者“自愿”，實則侵害消費者權益、危害了市場秩序。

　　云南一家汽車4S店的內部人士告訴記者，加價行為是用消費者的利益來幫經銷商“填窟窿”，“對于廠家來說，滯銷車型必須要捆綁暢銷車型打包給經銷商，滯銷車型往往通過降價促銷處理，甚至是虧本促銷，留下來的虧空，就從加價提車的費用抽一部分來填。”

　　“加價提車的費用屬于變相漲價，仍然屬于沒有按法律規定明碼標價，違反了《價格違法行為行政處罰規定》，‘捆綁銷售’也涉嫌違反了反不正當競爭法中關于‘經營者銷售商品，不得違背購買者的意愿搭售商品或附加其他不合理的條件’的規定。”云南凌云律師事務所執行主任李春光說。此外，一些商家對加價金額開具裝飾費或維修服務費發票，此舉違反了稅法相關規定，已涉嫌逃稅。

　　李春光建議，消費者在消費過程中增強自身維權意識，注意對經銷商違法的證據進行取證。如果自己的權益受到了侵害，應向經銷商提出退還不合理加價款的要求，向相關消費者權益保護部門以及價格管理部門投訴，甚至向法院起訴維權。(據新華社)