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　　近日，中國城市建設網接到實名舉報，反映合福高鐵施工質量問題。舉報信稱，我們是中鐵十七局京福客專閩贛段七標項目經理部二分部底下的勞務施工隊管理人員，我們從2011年4月份進場至今一直在經理部二分部屬下架子隊工作，我們要舉報中鐵十七局京福客專閩贛段七標項目經理部在施工中存在嚴重的質量問題，特別是該項目經理部所屬二分部的工程質量問題更加嚴重。譬如：該標段項目部二分部所管轄的隧道、橋梁及路基：金沙隧道、后門山大橋、碌磈隧道、赤門隧道、碌葵1#大橋、碌葵中橋、碌葵2#大橋、碌葵3#大橋、赤門特大橋、嶺根隧道、古園村大橋、古園村中橋、谷園隧道、家頭隧道、馬坑尾特大橋、巨口隧道、以及二分部區(qū)間路基都存在以下幾點質量問題：

　　(1)初期支護：噴謝混凝土強度嚴重不夠，原設計為C30，現在連C10都達不到，厚度也少于原設計；鋼拱架間距超大30至50公分，錨桿數量和長度遠遠不夠，長的一米多， 短的只有40公分左右，IV至V級系統(tǒng)錨桿拱部設計是中空錨桿3.5米長，大多數一根都沒打，邊墻為22砂漿錨桿長度為3.5米，長的地方打1米，短的只有40公分；超前小導管基本上沒打，所以施工中多次出現塌方現象；因地質問題大多地方超挖嚴重， 超挖空洞都是用土渣和石棉瓦回填，現在洞內已多處出現裂縫。

　　(2)仰拱：像IV、 V級隧道抑拱大部分都是用洞渣回填上面只有30至50公分是混凝土，有的是提高抑拱標高； V級圍巖仰拱原設計有鋼架及鋼筋，但施工時大部分沒有放置。

　　(3)二襯：二襯厚度嚴重不夠，從起拱線到拱頂有的厚度只有17至25公分并且強度都沒達到設計要求(原設計混凝土標號為C35砼)，大多數現在連C25都達不到，原設計兩層二襯鋼筋，但實際大部分只施作單層鋼筋；邊水溝墻設計需放鋼筋，施工時基本上沒放置。

　　(4)橋的孔樁深度跟原設計相差3-5米，水泥強度與設計相差太遠，鋼筋型號及數量多數達不到圖紙及設計要求，并且孔樁澆筑時，孔樁底部多數采用片石回填。

　　(5)路基原地面基本上沒有清除地表，規(guī)范30公分鋪筑一層土石，但一般都是一次性填筑到路基面，有的達2米多厚。路基壓實度設計要求93%，但大部分達不到80%，且有多處已存在下沉現象了。設計上有土工格柵的地段，也是大部分地段沒放置。

　　(6)工地上鋼材設計及規(guī)范要求為A型國標，但實際進場的所有型鋼及部分鋼筋是B、C型非標鋼材，我們取過樣在南昌市理工中心試驗室做過試驗所出資料為非標材料。地材都是不合格材料，但該項目部領導指示試驗室弄虛做假資料欺騙你們。

　　以上存在嚴重的質量問題，對于通車后的京福閩贛鐵路將會造成災難性的事故，我們也多次向京福閩贛鐵路客運專線有限公司領導反映此事，也多次向監(jiān)理部門反應此事，但他們不于理睬(在施工現場根本看不到值班監(jiān)理)， 而監(jiān)理站派出的現場監(jiān)理員和項目部勾結一起，狼狽為奸， 為了金錢的利益不顧工程質量問題，指使架子隊蓄意偷工減料。

　　值得注意的是，這次舉報，工人們提供了大量現場施工圖片，從圖片中可以看到現場施工時的種種不正常現象。工人同時提供了大量的監(jiān)理工程師通知單，以證明施工質量問題嚴重，其中一張通知單中，監(jiān)理工程師直接使用了“組立之鋼筋籠品質低劣，不堪使用(剛勁間距，綁扎及焊接問題)”嚴厲措辭。

　　高鐵質量關系到國計民生，據了解，工人們的實名舉報已經引起了中國鐵路總公司等單位的關注，已經約見了投訴人，調查結果，我們將拭目以待。