圖為一汽紅旗H7

　　中新網7月8日電(汽車頻道 劉博)近日，一汽紅旗H7開進外交部，成為我國外交部長的貼身座駕，紅旗以自主品牌官車身份，沉寂了20多年后終于踏上了復出之路。消息稱，目前有千余輛紅旗H7已經入庫北京，準備分配各部委機關。早在去年11月，國家工信部發布《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》中選定的車型均來自于自主品牌，多數人認為這給自主品牌汽車發展帶來很大的機遇，但是也有專家并不完全認同這個觀點。

　　專家：自主品牌進“名單”不重要

　　汽車行業評論員張志勇在接受中新網汽車頻道采訪時談到，自主品牌進公務用車并不是去年才開始，我國在建國初期公務用車基本上是紅旗、長江、上海等自主品牌，由于我們的生產技術落后，隨著市場經濟體制踐行而逐漸淡出市場。如今看來，政府采購自主品牌作為公務用車僅起到私人消費市場引導作用，并且只是國家扶持自主品牌的政策方向，相比發展百年的歐美日品牌實力懸殊還很大，提升自主品牌的競爭力還得企業做出好產品。

　　此前多數媒體對自主品牌進入公務用車采購名錄持樂觀評價，不過業內專家蘇暉在接受中新網汽車頻道采訪時談到：自主品牌進入采購名單對其銷量目前影響并不大，首先近期國務院嚴格控制政府機關的“三公支出”；其次國務院防止大氣污染的國十條對重污染地區實施限行限購政策，并且預計年底擴展更多地區，部分地區首先對公務用車管理進行約束，就北京地區來說，今年新增公務用車數量幾乎為零，全國市場來看，目前采購的自主品牌公務用車數量占整體銷量的比例很小，所以幾乎影響不大。

　　苦練內功是必經之路

　　有數據顯示，限購政策在包括北京在內的幾個城市實施以來，消費者更傾向于合資品牌，來之不易的購車指標讓很多消費者覺得購車就要“一步到位“，限購政策實施城市的自主品牌汽車經銷商大部分陷入困境。但張志勇指出，這幾個城市限購政策實施之前自主品牌只占到汽車總體銷量的10%，從全國整體市場來看微不足道，反而隨著中國城鎮化建設發展，二三線城市對自主品牌的需求量卻增加，自主品牌的全國范圍整體銷量并未減少。

　　張志勇談到：“未來施行限購的城市還會增加，很可能蔓延到二三線城市，自主品牌堅守陣地的唯一的出路就是提升產品的品質，畢竟我們國家汽車工業起步較晚，相比歐美百年大品牌差距還很大，加倍苦練內功是我們自主車企走向未來必經的一個過程，并且這個過程很難熬“。

　　自主品牌出口尚不看好

　　中國汽車工業協會發布數據顯示，去年整車出口突破100萬輛，達到105.61萬輛，比上年同期增長29.7%，目前來看呈上升趨勢，蘇暉指出：“我國自主品牌汽車的市場主要集中在南美、亞非拉等發展中國家，這些地區價格低廉的汽車很暢銷，我國的自主品牌汽車短期內備受歡迎。但是我們的企業不但不能讓眼前的數字麻痹，而且還要防止我們的汽車工業‘大躍進‘似的發展，而導致‘爬的高，摔的狠‘的結果”。

　　“相比大眾、豐田一樣的國際品牌我們的優勢很少，當下企業注重的方向應該是提高產品自身的品質和品位，把產品做實打好基礎最重要。“

　　另數據顯示，我國汽車產品出口在世界汽車產品貿易中占比不足2%，同時只占我國汽車產量的3%左右，自主品牌的海外拓展空間依然很大，目前國內各自主品牌企業投入大量資金和人才引進，努力提升生產管理和技術研發水平，尋求自身產品差異化的解決方案，為國際化進軍做準備。

　　“限購“、”出口“對自主品牌汽車是一個很大的考驗，即使是公務車采購也并未緩解其壓力。起步晚、技術落后等諸多因素成為我國汽車工業發展的阻力，面對日益興起的汽車消費市場，不僅是小型車、緊湊型車，像紅旗一樣的高檔豪華級別自主品牌車未來也要登上舞臺，自主品牌車企打”翻身仗“的時代來臨。(中新網汽車頻道)