新華網(wǎng)北京3月27日電 (記者郭宇靖 任峰)國家發(fā)改委宣布自3月27日零時(shí)起將汽柴油價(jià)格每噸分別下調(diào)310元和300元，成品油定價(jià)周期縮短至10個(gè)工作日。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次油價(jià)下調(diào)有利于緩解通脹壓力，降低相關(guān)行業(yè)的運(yùn)行成本，同時(shí)定價(jià)周期縮短將使國內(nèi)外油價(jià)的聯(lián)動性更強(qiáng)，吸引更多資本進(jìn)入油市。

　　降低行業(yè)運(yùn)行成本 緩解通脹壓力

　　卓創(chuàng)資訊成品油分析師陳晴說，此次成品油價(jià)格下調(diào)，對于廠礦物流企業(yè)、農(nóng)業(yè)以及終端消費(fèi)者都有較大利好，多個(gè)行業(yè)的運(yùn)行成本將隨之降低。

　　對于月跑2000公里、百公里油耗8升的車主，每月的油耗成本將降低約40元。對于以油品為主要生產(chǎn)資料的物流運(yùn)輸業(yè)而言，此次成品油價(jià)格的下調(diào)將減輕物流企業(yè)的油耗成本。以載重50噸、月跑10000公里左右的物流貨車計(jì)算，單車月度油耗成本將減少960元左右。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，目前運(yùn)輸成本占物流企業(yè)成本的70%左右，而油價(jià)成本占運(yùn)輸成本的一半左右，此次柴油價(jià)格下調(diào)，將直接減少近3%的運(yùn)輸成本。

　　受油價(jià)下調(diào)影響，出租車的運(yùn)營成本也將減少。預(yù)計(jì)部分地區(qū)的燃油附加費(fèi)或會因此下調(diào)，市民打車的費(fèi)用會因此減少。

　　對于生產(chǎn)企業(yè)而言，今后的銷售價(jià)格將更能及時(shí)反映成本價(jià)格的變動。一方面可以改善兩大集團(tuán)煉油板塊頻繁虧損的現(xiàn)狀，另一方面也可以改變地方煉廠“夾縫中生存”的困境。

　　生意社成品油分析師李宏認(rèn)為，油價(jià)的下調(diào)會有一個(gè)傳導(dǎo)效應(yīng)，進(jìn)而影響到生產(chǎn)和消費(fèi)環(huán)節(jié)，此次油價(jià)下調(diào)，間接對CPI造成的影響較大，能間接緩解農(nóng)產(chǎn)品的成本壓力，有利于控制通脹。

　　10個(gè)工作日是適中選擇 油價(jià)調(diào)整將成為常態(tài)

　　按照國家發(fā)改委此前所提出的思路，縮短調(diào)價(jià)周期已經(jīng)是在弦之箭。在“15個(gè)工作日”“10個(gè)工作日”“5個(gè)工作日”等幾種可能的備選方案中，“10個(gè)工作日”是適中選擇。

　　縮短為10個(gè)工作日，既不會顯得太激進(jìn)，又能比較有效地改善原有機(jī)制的滯后性問題，還可以為以后進(jìn)一步縮短調(diào)價(jià)周期做好鋪墊。

　　時(shí)間上縮窄加上沒有幅度的限制后，國內(nèi)成品油的價(jià)格對于國際市場的反映相對更加及時(shí)，從而避免現(xiàn)行定價(jià)機(jī)制的調(diào)價(jià)“滯后”現(xiàn)象，后期國內(nèi)油價(jià)的調(diào)整有望與國際油價(jià)的變動幅度相同，逐步與國際接軌。如果按照10個(gè)工作日為周期來定期調(diào)整的話，則意味著理論上一年(52周)將會定期出現(xiàn)26次調(diào)價(jià)，對于廣大民眾來說，調(diào)價(jià)將會成為一種常態(tài)。

　　更多資金入場將提升油市活躍度

　　2009年5月以來，“22個(gè)工作日＋4%變化率”的機(jī)制被指責(zé)對國際油價(jià)反映嚴(yán)重滯后，出現(xiàn)“跟漲不跟跌”的情況。往往國內(nèi)油價(jià)上調(diào)不久，國際油價(jià)大幅下跌，但原調(diào)價(jià)機(jī)制調(diào)整時(shí)間滯后數(shù)周。此次縮短調(diào)價(jià)周期、取消4%的幅度后，國內(nèi)成品油市場后期將會出現(xiàn)“小幅快調(diào)”的局面，這在一定程度上將會抑制市場投機(jī)行為。

　　不過，陳晴認(rèn)為，新的成品油定價(jià)機(jī)制與國際油價(jià)的聯(lián)動性更強(qiáng)，市場化程度更高，可能會吸引更多的資金進(jìn)入成品油市場，屆時(shí)，諸多中小投機(jī)者積極入市或?qū)��?shí)現(xiàn)穩(wěn)步小幅盈利的局面，未來國內(nèi)成品油市場的活躍程度會明顯高于目前。

　　值得注意的是，此次定價(jià)調(diào)整并未提及參照標(biāo)桿的變化。業(yè)內(nèi)猜想辛塔原油可能被阿曼原油所取代。

　　隆眾石化網(wǎng)分析師冉曉睿說，布倫特原油作為原油市場重要定價(jià)標(biāo)桿之一，當(dāng)前全球60%－70%的原油現(xiàn)貨計(jì)價(jià)會參考布倫特原油價(jià)格。目前，我國每年進(jìn)口的原油中，大約有30%來自非洲和歐洲，而這兩個(gè)地區(qū)原油的計(jì)價(jià)主要參照布倫特原油價(jià)格，因此布倫特原油會繼續(xù)作為我國成品油調(diào)價(jià)機(jī)制的重要參照標(biāo)桿而保留下來。

　　在我國每年進(jìn)口的原油中，大約有一半來自中東國家，而中東作為全球原油儲量最大的地區(qū)，未來依然是我國最重要的原油進(jìn)口來源地。據(jù)隆眾石化網(wǎng)了解，中東地區(qū)原油的計(jì)價(jià)主要參照迪拜原油價(jià)格，因此迪拜原油也會繼續(xù)作為我國調(diào)價(jià)機(jī)制的重要參照標(biāo)桿而保留下來。

　　辛塔原油是辛塔港轉(zhuǎn)運(yùn)的原油品種，是亞洲地區(qū)原油計(jì)價(jià)的參照標(biāo)桿之一。近年來，辛塔原油對我國進(jìn)口原油成本的影響越來越小，而我國從阿曼進(jìn)口的原油數(shù)量在逐年增加。阿曼原油品質(zhì)和迪拜原油類似，也是中東地區(qū)原油計(jì)價(jià)的參照標(biāo)桿之一，所以阿曼原油是替代辛塔原油的一個(gè)選擇。