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　　中新網1月18日電 (能源頻道 史建磊)肆虐多日的灰霾天，終于在冷空氣的“吹”動下離去，但PM2.5濃度指數頻頻“爆表”的嚴峻形勢，依然將機動車尾氣排放推上輿論的風口浪尖。昨日汽車國五標準二次征求意見，首次提出控制顆粒物，但油品質量升級卻嚴重滯后，目前除“北上廣深”，江蘇、浙江等地外，全國汽油依然在執行國三標準，尾氣排放硫含量濃度超歐洲水平15倍。

　　依照《重點區域大氣污染防治“十二五”規劃》，我國2013年底前全面供應國四車用汽油，尾氣排放中硫含量濃度將降至歐洲水平的5倍左右。但國三油升級為國四后，每升汽油價格將上漲3毛左右，而用油量卻不會因此減少，專家稱此價格問題將是油品升級的最大障礙。

　　尾氣排放被指PM2.5重要來源

　　近日，我國中東部持續出現霧霾天氣，北京、天津、石家莊、濟南等城市出現嚴重污染，PM2.5濃度數據頻頻“爆表”，其中，北京最高濃度甚至達到993。

　　雖然此次大范圍空氣污染有冷空氣減弱等一些客觀因素，但污染物排放達卻被指為主要原因。中科院大氣物理研究所研究員王躍思稱，在北京地區的主要污染源中，機動車尾氣排放所占比例最大，超過了50%，燃煤等居民化石燃料燃燒的氣體排放也接近30%。

　　環保部的一項研究數據表明也佐證了此觀點，數據表明，2011年輕型汽車排放氮氧化物(NOx)80.7萬噸、顆粒物(PM)6.5萬噸、碳氫化合物(HC)166.2萬噸、一氧化碳(CO)1621.7萬噸，已成為北京等城市空氣污染物的主要來源。

　　而在北京PM2.5顆粒的來源中，有22%以上來自機動車排放，上海則相對更高，大約25%都來自車船尾氣排放。

　　隨著汽車越來越多地走入普通家庭，我國輕型汽車得到了快速發展，2011年底時汽車保有量已達到8264萬輛。未來幾年我國汽車保有量仍會快速增長，最新統計數據表明，2012年我國汽車產銷量已超過1900萬輛(其中輕型汽車約1700萬輛)，環保部預計“十二五”期間，將新增輕型汽車約8000萬輛，因此PM2.5防控形勢嚴峻。

　　油品質量升級嚴重滯后于汽車排放標準

　　據了解，在尾氣的污染物中，以含硫排放物為主，而且無論是汽油車還是柴油車，尾氣中都會排放PM2.5。不過燃油中的硫含量下降后油品質量提高，燃燒也將更加充分，因此可以直接減少尾氣中PM2.5的排放量。

　　昨日，環保部就汽車國五標準二次征求意見，加嚴了污染物排放限值，其中氮氧化物加嚴25%—28%，顆粒物加嚴82%，而且大幅削減了新生產汽車的單車排放量，增加了顆粒物粒子數量這一污染物控制項目，車輛達標排放考核里程增加一倍，由原來的8萬公里增加到16萬公里，確保汽車使用過程中的排放達標。

　　實施輕型車國五標準需要供應相應的燃油，但我國近年卻陷入油品質量落后于汽車排放標準怪圈。

　　中新網能源頻道了解到，我國實施機動車排放國Ⅰ、國Ⅱ、國Ⅲ標準時，汽油質量標準分別比汽車標準滯后了兩年、一年半和一年零八個月。截至目前，除“北上廣深”，江蘇、浙江等地外，全國汽油依然在執行國三標準，汽車標準卻已經在對國五征求意見。

　　今年底全國或將推行國IV油

　　目前全國實施的汽油國三標準規定，含硫量不超過150ppm，柴油硫含量不超過350ppm。但歐盟的歐五標準，已經將汽柴油含硫量降至10ppm，美國略高，也僅在30ppm。

　　依照我國《重點區域大氣污染防治“十二五”規劃》， 2013年底前我國將全面供應國四車用汽油，2014年底前供應國四車用柴油，但即使如期實施，國四含硫量控制在50ppm以下的標準，仍是歐盟的5倍。

　　據悉，硫是危害汽車催化器的最大殺手，汽油中含硫量少，可以減少硫對催化器、氧傳感器的毒害，有利于催化器和氧傳感器的正常有效工作，延長使用壽命。有業內專家表示，長期使用低等級汽油的車，換成高等級汽油，只有好處，沒有壞處。

　　不過，金銀島提供數據顯示， 江蘇省沿江7市主營單位去年底開始銷售國Ⅳ汽油，零售價同時上漲。置換完畢后，93#汽油上調435元/噸，折算后零售升價93#汽油將上漲0.33元/升，97#汽油上漲0.34元/升。

　　有車主給記者算了筆帳，一輛1.6L排量的手動擋車，加滿一次油要60多升，每個月如果加兩次油，就要多花三四十元。

　　因此雖然油品升級對汽車壽命有益，但價格問題卻可能成為升級最主要障礙，有業內人士表示，我國應參照歐洲等發達國家的經驗，將油品升級成本分攤至政府、煉廠和消費者三方共同承擔。(中新網能源頻道)