耿慧麗

　　北京實施汽車限購之后，汽車行業人士一直擔心其他城市效仿。誰知大半年后，效仿者果然出現了。

　　7月12日，貴陽市政府公布了《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》，宣布采取汽車限購措施，購車指標按搖號方式無償分配，即日起實施。

　　雖然規定中沒有明確表示每月搖號指標數量，但當地經銷商間流傳的數目是每月2000輛。此前也有當地官員表示要將當地機動車保有量增速控制在10%以內。這樣的規模，不及限購前貴陽車市月銷量的四分之一。有關統計顯示，2010年貴陽市新車銷量為12萬輛，月均1萬輛。

　　很多人對于貴陽這樣一個經濟欠發達、汽車保有量并不高的城市卻率先跟隨北京的限購步伐表示不解。

　　華晨汽車一名員工在微博上表示：“沒有想到，GDP最低的省，卻率先限購汽車。”

　　中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉用“沒有道理、沒法理解”評價貴陽市的限購措施，“如果其他汽車保有量很高、交通擁堵突出的城市還可以說得過去，貴陽這樣一個汽車保有量并不高的城市，無論從哪方面都很難為它找出支持限購的充分依據”。

　　目前，貴陽市汽車保有量為60多萬輛，和北京近500萬輛、上海超300萬輛的規模相去甚遠，和其他中西部省會城市的汽車保有規模也存在明顯差距。統計數據顯示，2010年年底，鄭州市機動車保有量突破150萬輛，其中汽車超100萬輛，昆明市的汽車保有量也在100萬輛以上，而成都與重慶的汽車保有量都在200萬輛以上。

　　貴陽的汽車保有量，充其量只是三線城市的水平。和其他三、四線城市一樣，貴陽近年來正處于汽車消費的蓬勃發展期。2008年該市新車年銷量為6萬輛，2009年為9萬多輛，到2010年則增至12萬輛。貴陽市目前人口數量為210萬，千人擁有量還在10輛以下，在全國都屬于比較低的水平。

　　2010年公安部公布的數據顯示，我國千人汽車保有量為52輛。北京人口規模已經超過2000萬，千人汽車擁有量已經超過200輛，被認為是汽車消費已經接近飽和的城市。

　　貴陽在情況相差如此大的情況下效仿北京，給出的理由卻與北京非常相似，緩解交通擁堵。貴陽市住房與城鄉建設局負責人之前接受媒體采訪時曾表示，貴陽的汽車限購只是權宜之計，是為了給路網改造爭取時間。按照2010年貴陽市新車增長速度，2013年貴陽市汽車保有量將突破100萬輛，到那時貴陽就沒有道路改造的機會。為給路網改造爭取時間與機會，貴陽決定今后3年機動車保有量增速控制在10%以內。

　　不過，這樣的解釋并不能消解外界的質疑。“購房限制后，汽車消費是各地拉動經濟發展的重要行業，沒有經濟的良好發展，如何保障城市建設、路網改造的投入？”某車企人士表示。

　　北京的經驗也表明，汽車限購措施對于解決已經擁堵的城市交通效果有限。北京汽車限購令實施半年后，北京市交通委網站發起的交通緩堵民意調查結果顯示，超過七成的調查對象認為北京市交通擁堵狀況沒有得到緩解。

　　在當地經銷商看來，限制當前汽車消費換取路網改建的做法并不合理。“現在路網改造是什么樣的標準？如果過3年后汽車放開購買，被壓抑的消費潛力爆發性釋放，很可能會帶來新的交通壓力。”

　　亦有當地市民在網絡論壇中表示，貴陽交通擁堵的一個主要原因是公共交通跟不上，所以人們紛紛購買私家車。限制購車后，貴陽的公共交通能否跟得上是很大問題。

　　蘇暉擔心，貴陽效仿后，其他交通擁堵更嚴重的城市繼續跟進。“前不久國務院會議上，有關主管領導還明確表態，希望其他城市不要再效仿北京采取限購措施，保障經濟平穩發展。”

　　來源：經濟觀察網