新華網快訊：全國人大常委會25日首次審議車船稅法草案，對乘用車擬按發動機排氣量分檔計征車船稅。車船稅法草案規定，對乘用車排氣量為1.6升至2.5升的中等排量車，比現行360元至660元的稅額幅度適當調高。

　　車船稅法草案規定，公安機關交管部門在辦理車輛相關登記和定期檢驗手續時，對未提交依法納稅或免稅證明的車輛，不予登記。

　　首次審議的車船稅法草案擴大了車船稅的征稅范圍，規定不論車船是否應向管理部門登記，都應納入征稅范圍。草案規定，對節約能源、使用新能源的車船可以減、免稅。

　　焦點

　　車船稅為何沒并入燃油稅 如何實現稅負公平

　　近日，繼國務院常務會議討論并原則通過《中華人民共和國車船稅法(草案)》之后，關于車船稅改革的種種話題就頻頻被提及。

　　我國對車船稅的征收可以追溯到明清時期，歷經數次改革，車船稅最近的一次改革是在2007年，這次改革之后，原車船使用牌照稅和車船使用稅合并為車船稅，隨交強險一同征繳。

　　車船稅分梯度征收是變相的“漲”稅嗎？近日，在業內對車船稅改革的關注聲中，一聲聲質疑也頻頻傳來。

　　解讀

　　車船稅調整方案原則通過 對車市影響幾何？

　　新的車船稅將擺脫現今“一刀切”的模式，將乘用車按排量分為七個梯度，征收最低450元、最高7200元的車船稅。與現行一般轎車每年480元的車船稅政策相比，排量在1.0L及以下的乘用車稅負稍微減輕，大排量乘用車稅負則大幅增加。新稅負方案是否能引導車市“揚小抑大”？