與“重一代”當(dāng)年大煉鋼鐵、滿足內(nèi)需不同，如今顯山露水的“重二代”多集結(jié)在裝備制造領(lǐng)域，且緊盯國(guó)際市場(chǎng)

　　文 | 本刊記者  楊婧

　　歡迎進(jìn)入“重二代”

　　時(shí)下，郭廣昌、劉永行、王林祥、張志祥……依舊是媒體追逐的對(duì)象，依然是明星企業(yè)家。他們充滿洞見的超前決策，由輕到重的轉(zhuǎn)型升級(jí)，是中國(guó)改革開放以來第一輪“民企重型化”的代表(詳見《中國(guó)企業(yè)家》2004年第2期封面文章《民企重型化》)。

　　如今，時(shí)過境遷。

　　鋼鐵圈中，復(fù)星的郭廣昌轉(zhuǎn)向，構(gòu)建他的媒體帝國(guó)，由重到輕。建龍的張志祥則由于重組國(guó)企意外受挫而不得不放慢打造“鋼鐵帝國(guó)”的腳步。鋼鐵首富杜雙華幾經(jīng)徘徊，終與山東鋼鐵簽訂城下之盟。最不幸的是戴國(guó)芳，其苦心經(jīng)營(yíng)的鐵本大夢(mèng)，無奈被破產(chǎn)清算的一紙公告粉碎。除了“老槍”沈文榮還能持續(xù)地搞鋼鐵，投資硅鐵的王林祥、進(jìn)軍鋁業(yè)的劉永行都別有他圖(參見2009年第17期《劉永行：重型化過江》)。

　　忘記上面那些重型化的先驅(qū)吧，民企“重二代”已經(jīng)登場(chǎng)。

　　與“重一代”當(dāng)年(2002年前后)瞄準(zhǔn)鋼鐵、電解鋁、硅鐵等大宗工業(yè)品領(lǐng)域不同，如今顯山露水的“重二代”多集結(jié)在裝備制造領(lǐng)域，包括新能源設(shè)備研制，如造船業(yè)、海洋工程、超(特)高壓行業(yè)、煤清潔技術(shù)等。2005年前后，民營(yíng)資本開始在這些遠(yuǎn)離傳統(tǒng)“中國(guó)制造”印象的價(jià)值鏈高端領(lǐng)域嘗試大手筆投資，成為助推中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的又一波力量。

　　玫瑰石顧問公司董事謝國(guó)忠認(rèn)為，前一波民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入的鋼鐵等大宗工業(yè)品行業(yè)，不是技術(shù)驅(qū)動(dòng)型，而是更多集中在資金密集型行業(yè)。“四五年前，勞動(dòng)力開始向具有更高附加值的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。中國(guó)的重工業(yè)開始進(jìn)入黃金時(shí)代。從鐵礦石到鋼板、再到整船，創(chuàng)造的價(jià)值越來越多。”

　　造船業(yè)無疑是“重二代”最長(zhǎng)袖善舞的領(lǐng)域，太平洋重工、熔盛重工、揚(yáng)帆集團(tuán)……是他們的代表——這份名單還可以拉得更長(zhǎng)。

　　中國(guó)船舶綜合工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院專家宋曉軍認(rèn)同“重二代”的概念，“中國(guó)造船業(yè)出現(xiàn)的民營(yíng)力量，應(yīng)該是產(chǎn)業(yè)升級(jí)、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式轉(zhuǎn)變的代表。”2009年工業(yè)化藍(lán)皮書中寫道，中國(guó)行業(yè)現(xiàn)代化水平最高的是造船業(yè)。

　　小打小鬧的溫州，也生產(chǎn)“重二代”。比如，溫州柳市低壓電器三雄之一的人民電器，與正泰、德力西進(jìn)行長(zhǎng)久價(jià)格戰(zhàn)后，提早進(jìn)軍超高壓、特高壓裝備領(lǐng)域。

　　而在時(shí)下火爆的新能源領(lǐng)域，除了趨之若鶩的新能源生產(chǎn)商外，也聚集了不少相關(guān)設(shè)備供應(yīng)商，如科達(dá)機(jī)電，從屬于輕工的陶瓷機(jī)械轉(zhuǎn)身研制煤氣化設(shè)備，以突破“隱形冠軍”的天花板。

　　“重一代”中也有順勢(shì)升級(jí)為“重二代”的，典型如張志祥，在“大煉鋼鐵”之后，2006年，通過收購(gòu)揚(yáng)帆集團(tuán)進(jìn)軍造船業(yè)；2007年、2008年又通過收購(gòu)佳木斯電機(jī)、四川川鍋鍋爐打造起裝備制造板塊。

　　工程機(jī)械領(lǐng)域的一位行業(yè)專家說道，一代重工業(yè)主要是組裝，核心的組件在國(guó)外，因此對(duì)價(jià)格的可控性差。“過往是我們給別人打工的年代，”他說道，“重二代的國(guó)產(chǎn)化率高，在一些高端機(jī)械設(shè)備中，國(guó)產(chǎn)化率甚至可以達(dá)到百分之百，現(xiàn)在到了別人給我們打工的年代了。”

　　與較早誕生的“重一代”倚借中國(guó)工業(yè)化騰飛的需求拉動(dòng)不同，“重二代”之所以迅速接過接力棒，主要原因是全球產(chǎn)業(yè)格局在重工業(yè)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)移。德國(guó)、日本、韓國(guó)，重工業(yè)工人的工資是中國(guó)的7倍到20倍。“附加值越高的行業(yè)，與中國(guó)的產(chǎn)業(yè)工人工資差距越大。”謝國(guó)忠說。

　　歷史總是驚人相似。“重一代”們，在2004年的宏觀調(diào)控鐵幕沖擊下，無不傷痕累累，九死一生。2009年，“重二代”們，似乎又撞上一個(gè)壞年頭。8月26日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議再次發(fā)出部分行業(yè)重復(fù)建設(shè)、產(chǎn)能過剩的警告，將對(duì)鋼鐵、水泥等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，以及風(fēng)電、多晶硅等新興產(chǎn)業(yè)，進(jìn)行嚴(yán)格準(zhǔn)入，推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　“重年輪”的圈數(shù)(從投資到產(chǎn)出盈利)至少是5年，現(xiàn)在能活下來的“重一代”，本身就意味著勝利。

　　而“重二代”在顯山露水之前，也往往有提前三四年的布局，他們又是靠怎樣的商業(yè)邏輯生存發(fā)展乃至壯大呢？他們未來的命運(yùn)又將如何？

　　在過去五年時(shí)間里，中國(guó)造船企業(yè)從不到100家，瘋狂生長(zhǎng)到2300家。

　　“重二代”們?cè)谠齑瑯I(yè)做著一個(gè)個(gè)“新盒子”：擁有令人印象深刻的大規(guī)模全新裝備，以更有效率的流程挑戰(zhàn)全球最先進(jìn)的制造技術(shù)

　　兩個(gè)“門外漢”的選擇

　　有人像家雀，不愿挪窩；有人像候鳥，永遠(yuǎn)在路上。和“重一代”一樣，“重二代”很多也是從別處飛來的鳥。

　　十多年前，現(xiàn)在的太平洋造船董事長(zhǎng)梁小雷有一家做圣誕節(jié)日燈的工廠，直接客戶是家樂福等一些國(guó)外大型超市。有一天，他發(fā)現(xiàn)，一個(gè)普通設(shè)計(jì)員被同鄉(xiāng)花10倍的價(jià)錢挖走。梁認(rèn)為，輕工的門檻太低，行業(yè)很容易進(jìn)入無序競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格戰(zhàn)。

　　梁小雷決定轉(zhuǎn)型，方向卻不明朗。2001年到2002年，傻瓜都會(huì)玩房地產(chǎn)的時(shí)候，他也做起房地產(chǎn)買賣。同時(shí)，他在寧波地區(qū)經(jīng)營(yíng)一家超市，零售網(wǎng)絡(luò)達(dá)到100多家時(shí)，梁決定放棄。

　　梁小雷想：我是誰？什么是我的核心競(jìng)爭(zhēng)力？他把自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力歸納到四個(gè)坐標(biāo)中。第一是創(chuàng)新能力；第二是速度，尤其是加速度；第三是個(gè)性化；第四是國(guó)際化。

　　他想做礦山的大挖掘機(jī)。后來，他發(fā)現(xiàn)這個(gè)“陌生的大家伙”主要市場(chǎng)還是在國(guó)內(nèi)。“如果在國(guó)際市場(chǎng)，可以利用信用證這樣的國(guó)際貿(mào)易支付方式。這樣，許多創(chuàng)新的想法不會(huì)因?yàn)橘Y金卡住，可以做無限大的生意。”梁小雷知道自己想去哪了：一個(gè)能夠把自己四個(gè)優(yōu)勢(shì)最大化發(fā)揮的行業(yè)。其特點(diǎn)是：資金和市場(chǎng)兩頭在外。

　　2003年，他圈定了造船業(yè)。

　　20世紀(jì)末開始，歐美造船業(yè)成本壓力巨大，勞動(dòng)力價(jià)格高出新興國(guó)家二倍，土地、岸線資源緊張。梁小雷們認(rèn)定，世界船舶工業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從歐美到日本、到韓國(guó)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，下一站必將轉(zhuǎn)向中國(guó)。

　　這還是一個(gè)模糊的感性判斷。梁去了挪威、荷蘭、法國(guó)、新加坡、美國(guó)、日本、韓國(guó)、包括中國(guó)，上百家的船廠。從船塢到基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，從管理到制造流程，他天天在揣測(cè)，這些工廠內(nèi)部正在發(fā)生什么，它的昨天意味著什么，明天如何到來。

　　這次調(diào)查，梁小雷花了3個(gè)月的時(shí)間。對(duì)比分析，他畫出了中國(guó)造船業(yè)存在的38個(gè)瓶頸，包括戰(zhàn)略、市場(chǎng)、技術(shù)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)管理，等等。

　　另一個(gè)門外漢，上海地產(chǎn)商人張志熔則相信，大部分發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)基本上是沿著農(nóng)業(yè)——輕工業(yè)——重工業(yè)——高新技術(shù)業(yè)——服務(wù)業(yè)這么一個(gè)升級(jí)鏈條走過來的。2005年左右，張志熔手中有幾十億現(xiàn)金，想投資鋼鐵。偶然的機(jī)會(huì)，他遇到上海外高橋的陳強(qiáng)，兩人一見如故，決定聯(lián)手造船。

　　張志熔的決策遠(yuǎn)沒有梁小雷那么復(fù)雜和細(xì)致。他相信陳強(qiáng)。

　　陳強(qiáng)大學(xué)畢業(yè)后就進(jìn)入中國(guó)江南造船廠工作。1994年，33歲的陳強(qiáng)成為船廠最年輕的高管。36歲時(shí)，陳被委以重任，建造當(dāng)時(shí)中國(guó)最大的船廠上海外高橋。他手底下只有3個(gè)人，卻拍著胸脯說，用4年時(shí)間出船。這是不可能完成的任務(wù)。因?yàn)榘串?dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)新船廠從建廠到出船的正常速度是10年。

　　然而，僅僅3年半后，陳強(qiáng)把船造出來了，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)從開工建廠到首制船交付的世界紀(jì)錄，并使外高橋船廠由起初的3人小組迅速擴(kuò)展成一個(gè)擁有約7000人的特大型船廠。

　　離開國(guó)有體制后，再造一個(gè)上海外高橋，成為陳強(qiáng)的新夢(mèng)想。

　　梁小雷、張志熔，兩個(gè)“門外漢”與造船業(yè)結(jié)緣。

　　打開封閉的鐵盒

　　對(duì)擅長(zhǎng)“短平快”的民營(yíng)資本來說，造船業(yè)是個(gè)復(fù)雜的“鐵盒子”，外行人進(jìn)入不易。而貿(mào)易、地產(chǎn)、輕工背景的梁小雷和張志熔的商業(yè)履歷沒有一項(xiàng)與重工業(yè)有關(guān)，更與船舶制造業(yè)相去甚遠(yuǎn)。

　　機(jī)會(huì)在于國(guó)企改制。

　　1997年亞洲金融危機(jī)后，許多地方國(guó)有造船廠元?dú)馐幦粺o存。一些企業(yè)甚至要靠從房地產(chǎn)商那里拿業(yè)務(wù)生存，將鐵板焊接成鐵箱子，做度假村里的浮橋。

　　“浙江造船廠當(dāng)時(shí)屬寧波市機(jī)械局管轄。機(jī)械局很多行業(yè)都是賺錢的，像電器產(chǎn)品，只有我們船廠不賺錢。而且一虧就是幾百萬、上千萬元。你一虧本的話，拖了整個(gè)機(jī)械系統(tǒng)的后腿。所以，上級(jí)對(duì)我們的要求，不虧本，把工人工資發(fā)出來就好了。”原浙江造船廠一位高管回憶。只能改制。

　　梁對(duì)這個(gè)船廠志在必得。他和他的伙伴先成立了太平洋造船。

　　做輕工時(shí)，梁小雷認(rèn)識(shí)Jacques de Chateauvieux，法國(guó)波邦集團(tuán)的董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行長(zhǎng)。“他是我當(dāng)時(shí)認(rèn)識(shí)的唯一一個(gè)懂船的人。”目前，波邦集團(tuán)擁有船舶近300艘，在造船只近180艘。

　　“Jacques，你有興趣參與嗎？”梁?jiǎn)柕馈！坝邪　！盝acques不假思索地說，“但是，你要答應(yīng)我兩個(gè)50%條件。”

　　“第一，你保證前一、二年你花掉50%的時(shí)間在這個(gè)行業(yè)。”

　　梁答應(yīng)。Jacques又說道：“第二，你至少要放50%的資本，然后你告訴我要放進(jìn)來多少？”“我拿50%吧。剩下是你的。”梁又應(yīng)。

　　一拍即合

　　Jacques和梁都認(rèn)為這是長(zhǎng)期的買賣。造船業(yè)將大批量地往中國(guó)轉(zhuǎn)移，這個(gè)過程短則30年、長(zhǎng)則50年。接著，太平洋造船收購(gòu)浙江造船廠。

　　2003年，揚(yáng)州世紀(jì)大酒店。梁與地方政府談判，收購(gòu)江揚(yáng)船廠。梁預(yù)估這次談判難度系數(shù)不大。事實(shí)卻相反。對(duì)方質(zhì)疑梁小雷：“你憑什么來買？”“你懂什么叫造船嗎？”“你有什么資格跟我談收購(gòu)這個(gè)工廠？”

　　“海歸”梁小雷的雄辯，加“畫大餅式”的形而上最終打動(dòng)了當(dāng)?shù)卣�府。�?dāng)?shù)貥I(yè)界人士也有說，虧得在重要關(guān)頭，一艘波邦的船航行在揚(yáng)州古運(yùn)河上，才取得了揚(yáng)州市政府的信任。2004年初，梁花掉1.39億元收購(gòu)江揚(yáng)船廠，改名大洋造船。

　　之后，梁開始思考太平洋重工的戰(zhàn)略與職能分工：

　　浙江造船，“做細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者”，主攻海洋工程船、瀝青船、液化氣船等占據(jù)兩個(gè)“高端陣地”(高科技、高附加值)的海洋工程輔助系統(tǒng)。這類高端船舶的技術(shù)和市場(chǎng)，過去一直為日韓、歐美企業(yè)所壟斷；大洋造船是“將簡(jiǎn)單產(chǎn)品做到極致”的戰(zhàn)略定位，像造車一樣造船。

　　晚進(jìn)入一年的張志熔選擇了另外一條路徑。2005年時(shí)，地方造船廠已不多。張志熔和陳強(qiáng)只有自建船廠，熔盛重工，由陳強(qiáng)任董事長(zhǎng)兼CEO。張的角色基本上是一個(gè)“甩手大老板”。

　　2005年10月28日，總投資49.6億元的熔盛重工打下第一根樁。4個(gè)月后，熔盛重工簽下首批國(guó)際訂單，此時(shí)這家造船廠還沒有一個(gè)像樣的辦公室。28個(gè)月后，熔盛重工首制船——7.55萬噸“金色斯戈娜”命名典禮舉行時(shí)，船廠廠區(qū)，一半還是荒灘蘆葦蕩，廠房還沒有完全建好。

　　“他像一個(gè)香蕉，皮膚是黃的，是黃種人，里面的肉是白的，是白種人的。”大洋造船總經(jīng)理林波形象地比喻他的老板梁小雷，“東方文化、西方文化他都懂。所以他做事情，不像外國(guó)人那樣刻板，也不像中國(guó)人那樣隨意。”

　　2004年底，梁小雷問林波，像造汽車一樣造散貨船，簡(jiǎn)單極致，這些靠什么？梁接著說，“流程。你的工作：第一是建立流程，第二是管理流程。”

　　“比如同一條船，在同樣的速度、同樣的載重噸，我可以用最短的時(shí)間，用鋼量更少，同時(shí)我們的油耗最少，我們?cè)诓粩嗟乩�用流程挑�?zhàn)日韓。”梁說。

　　“做這個(gè)流程的對(duì)手是日本的大島。它一個(gè)(船)塢里面，最高效率的時(shí)候能出32條船，大洋造船的定位是36條船。”彼時(shí)，大洋造船的水平是用一年的時(shí)間造了一條船，塢里面能有幾條船根本不知道。

　　梁小雷和陳強(qiáng)認(rèn)為，中國(guó)造船業(yè)跟韓國(guó)人、日本人競(jìng)爭(zhēng)，最大的優(yōu)勢(shì)是硬件。韓國(guó)人、日本人的船廠都是上世紀(jì)90年代以前投資的，中國(guó)比他們晚了近20年，只能在硬件上面跟他們對(duì)抗，包括廠房、設(shè)備、船塢。

　　其次是人。如今，太平洋造船的高管不乏造船行業(yè)的“大人物”：上海外高橋造船有限公司第一任總經(jīng)理、原江南造船集團(tuán)公司副總經(jīng)理陳開國(guó)，原江南造船集團(tuán)公司副總經(jīng)理樓吉威，原江南造船集團(tuán)公司副總經(jīng)理桑彤，原國(guó)營(yíng)蕪湖造船廠總經(jīng)理宗吉安，原江南造船集團(tuán)公司副總工程師楊世明。

　　“浙江造船與大洋造船的定位，決定了它能吸引到造船業(yè)的頂極人才，有發(fā)揮的機(jī)會(huì)。而在國(guó)有企業(yè)，可能要等，有的即使等也不會(huì)有機(jī)會(huì)。”太平洋造船一位中層說道。關(guān)鍵是，他們可以拿到海洋工程輔助系統(tǒng)的訂單，梁小雷們能讓他們實(shí)現(xiàn)多少代造船人的夢(mèng)想。

　　在接下來5年時(shí)間里，造船企業(yè)從不到100家，瘋狂生長(zhǎng)到2300家。造船的“重二代”們做著一個(gè)個(gè)“新盒子”：擁有令人印象深刻的大規(guī)模全新裝備，以更有效率的流程挑戰(zhàn)全球最先進(jìn)的制造技術(shù)。

　　2008年8月，熔盛重工與巴西淡水河谷簽訂了12艘40萬噸礦砂運(yùn)輸船。40萬噸礦砂船是目前全球最大的干散貨船型。今年7月，熔盛與阿曼航運(yùn)公司在上海簽訂了建造4艘40萬噸大型礦砂船合同。這一單超過了今年前5個(gè)月中國(guó)造船交易量的總和，也是去年金融危機(jī)以來全球最大一筆造船訂單。

　　下一頓午餐

　　一直以來，梁小雷在籌備一所高級(jí)海洋工程學(xué)校。他認(rèn)為，未來事業(yè)發(fā)展的短板可能是人才儲(chǔ)備。“從其它學(xué)校出來的人，就拿1000、2000塊(人民幣)的工資。從我們現(xiàn)在辦的技工學(xué)校里出來的話，一個(gè)月可以多拿好幾倍。”梁說。

　　開辦學(xué)校可以支撐梁小雷更大的野心——挑戰(zhàn)海洋，進(jìn)軍海洋工程。

　　對(duì)于太平洋造船，梁小雷規(guī)劃了一個(gè)戰(zhàn)略錯(cuò)位模型。理論上，散裝船和集裝箱船的拐點(diǎn)是在2011年左右；而海洋工程到2015、2016年的時(shí)候會(huì)有一個(gè)拐點(diǎn)。“在戰(zhàn)略規(guī)劃上，我們要把拐點(diǎn)進(jìn)行交錯(cuò)，否則你兩個(gè)拐點(diǎn)重疊的話，到時(shí)候日子會(huì)很難過。”他說。

　　由于近年來全球能源一直處于緊缺狀態(tài)，越來越多的國(guó)家進(jìn)軍海洋石油開采。

　　“10年前，無法想像可以從海平面1000米以下打上油來，現(xiàn)在都是4000米甚至5000米下面。在這個(gè)人類挑戰(zhàn)海洋的過程中，我們當(dāng)然有無數(shù)的空間，對(duì)重型裝備業(yè)提出更多的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)。”梁說。

　　陳強(qiáng)認(rèn)同。他說：“海洋工程總的趨勢(shì)是從淺海向近海、深海、超深海發(fā)展，越深入投資越大。近海20億美元就可以開發(fā)一個(gè)油田，再往里可能要200億美元了。”

　　當(dāng)下，全球造船廠一撥一撥地都在轉(zhuǎn)向海洋工程，包括油氣鉆采平臺(tái)、油氣存儲(chǔ)設(shè)施、海上工程船舶。其市場(chǎng)容量巨大，2007年全球市場(chǎng)規(guī)模3000億美元，其毛利率大約為30%，而2008年造船業(yè)的平均毛利率不過18%-19%。

　　截至2007年底，亞洲船廠掌握了全球89%的海上鉆井設(shè)備訂單。韓國(guó)和新加坡是海洋工程設(shè)備建造業(yè)的龍頭。

　　2008年9月16日，江蘇南通如皋港，熔盛為中海油承建的深水鋪管起重船正式開工。此次開工的深水鋪管起重船就是中海油采購(gòu)的大型深水裝備之一。

　　目前，太平洋造船的海洋工程輔助系統(tǒng)也已在全球市場(chǎng)占據(jù)了一席之地，其中海洋石油平臺(tái)供應(yīng)船的訂單和年產(chǎn)量，均位列全球第一。

　　梁小雷一直在想他的下下一頓午餐，他要超越制造，超越造船這個(gè)“盒子”。“主導(dǎo)整個(gè)海洋工程的鏈條，包括前期的金融服務(wù)。”他說，“比制造能力，違背了自己的原則。”“盡可能不跟老鄉(xiāng)競(jìng)爭(zhēng)，我認(rèn)為我們完全有能力找到老鄉(xiāng)做不好的事。”“我們能夠很好地把國(guó)際市場(chǎng)用好，尤其這是個(gè)非常國(guó)際化的市場(chǎng)，又是非常個(gè)性化的市場(chǎng)。”

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