對于尚為“假想敵”的中國造C919大飛機，波音中國公司新聞發言人王玉奎對北京晨報記者說，波音尊重其他國家發展航空事業的計劃和想法，行業內出現競爭是好事，它會促使各公司開發更好的產品，提供更好的服務，最終對客戶是有益的，“波音將繼續把注意力集中在服務上，我們對未來競爭充滿信心。”王玉奎說。

　　而空客中國公司有關負責人對此亦表示認同，“中國市場容量很大，足以容下三家或者更多企業來競爭。空客歡迎競爭，同時也相信自己能在競爭中更加成長壯大。”他說。

　　他進一步解釋說，空客本身就是在競爭中成長起來的一家公司。在空客剛剛起步階段，全球航空市場幾乎被美國企業所壟斷。經過40年的創新、發展，空客已經成為航空市場的領導者。

　　1970年，為打破美國壟斷世界航空制造業的市場格局，歐洲四國聯手組建了空客公司。2003年，空客在全球的交付量首次超過競爭對手美國波音公司，一躍成為世界最大的民用飛機制造商。“我們認為有競爭才能促進創新，有競爭才能促進發展，最終受益的是廣大消費者。”該負責人說。

　　但他同時認為，一般來說，飛機在完成設計、試飛、取證和小批量交付后，提升產量也將是一個漫長的過程。而且其間還可能遭遇難以預料的問題。一種新型飛機要對市場造成真正影響還需要一定時間。

　　顯然，對于未來的艱辛，中國商用飛機公司也有預料，該公司總經理助理王文斌說：“在與美國波音和歐洲空客這樣的大公司展開真正意義上的競爭之前，我們仍有很長的路要走。”而中航工業沈飛民用飛機有限責任公司總經理龐真則給出了一個30年的期限， “中國航空企業僅憑C919就想實現追趕波音的目標顯然還不現實，中國目前的水平還僅相當于上世紀90年代的空客，空客追趕波音花了近30年的時間，而我們可能也需要30年的時間。”龐真說。

　　晨報記者 李雋瓊