本報記者 王超

　　對中國的富豪來說，想盡情享受豪車并不容易；對豪車銷售商來說，想一下子分辨出誰是買家，更難。

　　一個山西煤礦主，可能從來不會刷卡消費，買豪華車都要坐著公交車，提著裝滿錢的編織袋去，因為在他看來這樣更安全。北京一家寶馬經銷商告訴記者，他們往往分辨不出買家的身份，一個衣衫不整、蓬頭垢面的人，可能來展廳看兩分鐘，就決定付全款買一輛。瑪莎拉蒂公關部負責人張癑告訴記者，他們的客戶沒有付訂金的，都是付全款。

　　受困于全球金融危機，美國富豪們花起錢來已經頗為收斂。那些充滿激情的金融才俊們，看到昂貴的蘭博基尼，恐怕也要掂量一下自己的荷包了。但在中國，這樣的障礙顯然不存在，因為豪華車的消費者遍布各個階層。那些不愿顯富的隱蔽人群，他們可能永遠進不了所謂的“上流社會”，卻是所有號稱“身份第一”的豪華車廠家的重要客戶。

　　數據顯示，可支配收入超過100萬美元的中國人約有50萬，這個只占中國人口0.038%的群體正以每年20%左右的速度增長，這是全球任何國家都比不了的。

　　在北美和歐洲市場陷入危局的時候，中國的豪華車市場卻不降反升。以德國三大豪華車為例，今年第一季度，寶馬全球銷量較上年同期下降21%，至233498輛；奔馳銷量下降25%，至216000輛。奧迪銷量下降16%，至210026輛。同期，三大豪華車在中國的銷量增長均保持在兩位數。

　　保時捷汽車公司發布銷量報告說，從去年8月到今年4月的9個月間，公司總銷售額累計下降了15%。雖然這是“極其糟糕的銷售情況”，但中國市場卻表現極佳，今年前5個月在華銷量比去年同期上升3%，至3174輛，其中5月份同比上升44%，至900輛。保時捷(中國)首席執行總裁柏涵慕表示，中國將在3年內成為保時捷在全球僅次于美國的第二大銷售市場。

　　業內人士認為，海外豪華車市場下滑的原因除房產止贖加劇、股市走低和企業大幅裁員等因素之外，還有一個重要的原因是，豪華車的目標客戶開始收斂，他們不希望自己的下屬看到他們繼續奢侈消費。在國際金融危機中，企業家們不愿意顯出很有錢的樣子。賓利董事會負責銷售和市場營銷的董事麥考夫說，全球市場幾乎都在下滑，甚至俄羅斯的寡頭們也覺得手頭不寬裕了，目前只有中國市場讓人振奮。

　　在記者采訪中，絕大多數豪華車廠家都將目標客戶定位為企業家和高級白領，但他們也承認，一些來經銷店看車的人并不是真正的客戶，而是客戶派來挑選汽車的親友或員工，真正的買主要到付款那天才會出現。事實上，他們根本無法判斷買主的來歷，因為絕大多數購買者不愿透露自己的任何信息。

　　對于豪華車廠家來說，所謂的貴族形象和身份鑒定已經形同虛設。只要客戶“不差錢”，他們并不介意屈尊降貴。曾經宣稱只賣給皇室、貴族的勞斯萊斯，現在不也成了山西煤礦主的玩物了嗎？

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