沃爾沃國產在即，過去三年中，它一直在國內和海外同時作戰

　　吉利收購沃爾沃

　　文_本刊記者 馬吉英編輯_襲祥德

　　沃爾沃正打響一場遲來的戰爭。

　　6月份的成都雙流機場，無論你走下哪架飛機，沃爾沃的廣告都會出現在廊橋里。剛剛結束的財富論壇上，作為官方指定用車，沃爾沃出動了200輛S80L接待跨國公司的CEO們。作為沃爾沃的中國老板，李書福出席論壇時也沒忘記用“關上車門是北歐，打開車門是北京”這句玩笑話來宣傳沃爾沃的空氣清潔技術。

　　經過轟轟烈烈的“蛇吞象”式收購后，沃爾沃在中國市場曾一度沉寂。但在剛剛過去的6月，沃爾沃無疑成為中國高端車市的搶眼品牌。

　　“沃爾沃(在財富論壇)高調出場的原因，是因為生產資質已經解決，需要造勢�！币晃徊辉妇呙�的成都當地官員稱。他指的是沃爾沃在成都的生產基地已經通過了政府審批，并透露在8月份會有一個隆重的投產儀式。

　　如果回顧沃爾沃過去幾年的市場表現，這更像是一次絕地反擊。

　　自從2010年被吉利收購后，沃爾沃似乎一直在動蕩和徘徊中無法自拔。人員流動頻繁，銷量增長遲緩，新產品引進寥寥，競爭對手則憑借層出不窮的新車型，在市場上搶占越來越多的份額。

　　轉機在2013年出現。高檔車品牌逐漸陷入中國豪華車市場增速放緩的恐懼之中。今年第一季度，中國豪華車市場增速僅為4%，而在2010年為80%(另一說為75%)。

　　沃爾沃卻在2013年押下賭注。2012年沃爾沃在中國只引進了一款新車型V60，2013年將引進6款新產品。營銷本是沃爾沃的短板，但今年上半年圍繞空氣質量的一系列傳播活動讓競爭對手頭疼不已。

　　這一切立竿見影。沃爾沃不僅止住了下滑的腳步，而且正以領先于競爭對手的速度開始追趕。今年1-5月份，沃爾沃在中國的增速為26.9%，遠超中國豪華車市場平均增速，該增幅也讓奧迪、寶馬等競爭對手望塵莫及。上海明華有道咨詢公司咨詢總監封士明用“厚積薄發”來定義沃爾沃在中國所發生的改變。

　　這是李書福期待已久的結果，也是他跨國并購的奢華夢想逐漸接近現實的時刻。他已經按捺不住喜悅的心情。在2013年兩會接受采訪時，李書福說沃爾沃2013年在中國的銷量目標是6萬輛，而官方的說法是5.5萬輛�！�6萬輛是我們內部的目標�！蔽譅栁种袊鴧^董事長沈暉說，“(李書福)董事長一高興就說出去了。”

　　李書福對沃爾沃國產化寄予厚望，認為條件比起自己當年造車要有利的多。攝影：肖翊

　　箭在弦上

　　成都龍泉經濟開發區車城東七路366號旁邊，巨大的VOLVO標識讓這個在地圖上并不顯眼的地理位置有了新的定義。兩年前，這里還是一片荒涼之地，除了光禿禿的土地，看不到任何關于沃爾沃的痕跡。但現在這里已經成為沃爾沃在中國市場的起跳點。

　　每天下午5點左右，幾十輛大巴車排著隊開進廠區，或者停在大門口的馬路上，迎接在這里工作的大約2000名員工。就連出租車也多了一樁生意，5點前等在工廠門口，把工廠里的外國專家接到市區的酒店。

　　作為沃爾沃在瑞典之外的第一個工廠，國外管理人員在這家工廠扮演著至關重要的角色。這被解釋為沃爾沃在管理上的謹慎。2013年3月上任的沃爾沃中國區負責人拉爾斯·鄧原來是沃爾沃成都工廠的負責人，他的履新也被視為沃爾沃在本土化制造方面加強管理的信號。

　　國產化是沃爾沃的中國事業實現突破的“最后一公里”。這也是一條蜿蜒曲折的路，為了在保證國產質量的同時降低成本，需要搭建新的供應商體系。加入沃爾沃之前，沈暉曾在大型零部件公司任職，這是他熟悉的領域。但從目前搭建的供應商體系來看，沃爾沃起步時的國產化率并不高，只有45%。“我們的工程師是很強硬的，不愿意換(供應商)。”沈暉說。這樣做的好處是，沃爾沃在國產初期的質量能得到保證，但成本方面的壓力難以緩解。