L的奧秘
對中國市場來說，能讓后排乘客舒服地伸開腿非常重要，但要把汽車拉長幾厘米可沒那么簡單，憑著這幾厘米，奧迪在入門級豪華車競爭中嘗到了甜頭。
文｜CBN記者 劉翔 張佳
在如今的中國豪華車市場，如果你沒有一個“L”形工具，具體來說，如果哪家制造商沒有將在中國投產的車型進行加長，就只能眼睜睜看著對手絕塵而去。
現在，最早發現這個神奇“L”形工具的豪華車制造商—德國的奧迪又先行一步：入門級豪華車奧迪A4的加長版已經在中國上市。這款軸距加長60mm、被命名為A4L的新車在4月共銷售3003輛，同比增長了50%，超過軸距和車身沒有進行刻意加長改造的寶馬3系、奔馳C級及沃爾沃S40等同級別國產車型當月銷量的總和。
“我們的工廠從兩班倒變為三班倒，仍然供不應求。”主管生產的一汽大眾奧迪平臺高級經理于秋濤對《第一財經周刊》說。
這樣的情景于秋濤在4年前曾經歷過。2005年6月，奧迪首次把“L”這個明確的加長代號貼在新推出的第六代奧迪A6的車尾，并命名為奧迪A6L。這款軸距被加長100mm的新車在上市后的很長一段時間內，消費者只能通過加價1萬至2萬元才能從4S店提到現車。
柏林工業大學汽車技術研究所的秦玉學說，中國的豪華車消費者與歐美不同，他們看重的除了動力和操控性，還有后座乘客的舒適感受。“加長車型正好滿足了中國人對大車的偏好。”
此前，盡管奧迪早在1999年國產A6時，曾“順應中國國情”將車身加長了90mm，以滿足中國公務人群對大車的需求，卻因為過高的售價以及沒能洞察到客戶對天窗的需求潮流，差點讓競爭對手搶走了風頭。
當時，隨著競爭對手寶馬5系、奔馳E級和豐田的高檔車皇冠先后進入中國國產，奧迪A6開始受到挑戰。但是，最先給A6帶來麻煩的，卻是皇冠。 >>
皇冠是豐田汽車與一汽集團合資生產的高檔汽車。在2005年3月國產上市之前，一直是中國市場最暢銷的進口車。而國產皇冠依托豐田汽車在中國完備的零部件供應體系，生產成本大幅下降，價格比奧迪、寶馬便宜近十萬元。
配備天窗、價格優勢明顯的皇冠受到市場的追捧，訂單超過6000輛。隨后，寶馬也主動將旗下車型降價十萬元，并推出配有天窗的新車型。
而由于車頂曲線以及碰撞安全等問題，車身加長90mm后的國產奧迪A6若要配置天窗，需要在工程方面做很多改動。在設計凍結之后，增配天窗就變成一項不可能的任務。
無奈之下，從未在中國降價的國產奧迪系列車型也先后兩次進行降價銷售，最高降幅近十萬元。但即便如此，皇冠上市首月的銷量還是超過奧迪A6約一百輛。3個月后，其銷量竟超過國產奧迪A6和A4銷量的總和。
這種局面直到奧迪A6L推出后才得以迅速扭轉。2005年6月，經過再次加長100mm的奧迪A6L全面上市，與上一款國產奧迪A6在歐版A6成品基礎上臨時決定加長不同的是，這款車從換代設計之初便考慮加長、專為中國市場進行二次研發的新車，不但滿足了中國消費者對天窗的需求，還為前后排乘客提供了更大、更充裕的腿部活動空間以及更豪華的內飾配置，如提供更加舒適、柔軟的后座及功能強大的后座娛樂系統。
據于秋濤回憶，將奧迪軸距加長及調整內飾的做法，源于一汽大眾的建議。
2002年，時任一汽大眾總經理的秦煥明在慕尼黑郊外小鎮英戈爾施塔特第一次看到第六代奧迪A6試驗車時對其大加贊賞。不過，他認為，奧迪A6的后排空間還不夠大。
秦煥明告訴奧迪總部的管理層，中國的豪華車市場非常特殊，有決定權的車主絕大部分都坐在后座，他們或許并不關心這臺車有多強的動力性能，也不關心它的操控是不是靈敏，他們甚至無所謂外型是不是漂亮，他們最在乎的是自己在后座是否坐得舒服。
但是，要拓寬后排空間，將涉及到軸距的加長。從技術角度上講，加長軸距比加長車身更加復雜。“這意味著整個車身結構都需要重新設計以和零部件匹配，將影響到轎車的操控性能，而且需要更大的投入。”于秋濤說。他當時還是一汽大眾負責奧迪產品規劃部門的負責人。
起初，奧迪總部并不愿意在這方面進行冒險。但隨后一汽大眾組織近百家奧迪4S店對已購車的用戶和潛在用戶進行問卷調查，結果顯示超過80%的調查對象都覺得第五代奧迪A6車身很大氣，但后排空間還不夠大。
奧迪總部在得到一汽大眾的市場反饋后終于同意將A6的軸距進行加長。
這個當時讓慕尼黑人和斯圖加特人看起來有些荒唐的做法，卻贏得了眾多中國消費者的歡迎，及時的調整避免了客戶大量外流。奧迪A6L自2005年6月開始大批量上市以后，一年時間內共售出了4.2982萬輛，同比增長27.3%，成為中國公商務人群的首選。而晚奧迪4年在中國投放的寶馬5系，卻因為后排空間不夠大，在與第五代奧迪A6的競爭中盡處下風，同期銷量不到后者的1/4。
如今，奧迪A6L還保持著月均7000輛左右的銷量水平。而奧迪正是憑借在A6級別上的巨大優勢，在與寶馬和奔馳的競爭中始終處于領先地位。2008年，奧迪在中國的銷量已領先全球最大的豪華車制造商寶馬超過5萬輛，比全球第二大豪華車制造商奔馳多賣了8萬輛新車。
但是，憑借一款明星車型的暢銷不足以支撐奧迪龐大的野心。按照這家世界第三大豪華車制造商的計劃，到2015年，其銷量要達到150萬輛，超越寶馬、奔馳成為世界第一。而在這份宏偉藍圖中，奧迪未來6年50萬輛的增量中，有10萬輛來自中國。
與10年前奧迪獨享中國國產豪華車市場不同的是，如今，幾乎所有的豪華車品牌都進入中國。寶馬、奔馳和沃爾沃先后在中國實現國產，雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪等也通過進口渠道進入中國，不斷搶食奧迪的蛋糕。
專門負責中國事務的奧迪公司董事施密特說，面對競爭更加激烈的中國高檔車市場，奧迪取勝的惟一辦法就是研究本地消費者，以提供最合適的車型。
事實上，奧迪曾在A4級別上栽過跟頭。2003年第一次在中國市場投放A4時，奧迪就沒有將這款有著出色運動性能的豪華緊促型車進行加長改進。當年，奧迪幾乎照搬了歐版的造型、尺寸和動力，只是在底盤調校、燃油匹配及內飾等方面做了微小的改變。
但這款歐洲味道十足的車型并沒有引起中國消費者的足夠興趣。由于后排空間過于局促，在過去的5年里，奧迪A4在中國備受冷落，月均銷量僅在1000輛左右。
這樣低迷的銷量與其全球暢銷車的身份格格不入，也與A6L的暢銷形成了強烈的反差。一汽大眾-奧迪再次想到了加長。
一汽大眾-奧迪事業部執行副總經理張曉軍透露，奧迪曾對北京、上海、廣州等地超過1000名用戶和潛在用戶進行秘密調研，結果顯示，90%的被調查者希望奧迪A4“更大一點”，在保持運動性能的同時，能夠兼顧舒適性。
奧迪總部的設計師采納了這個“更大一點”的建議。奧迪A4L的車身長度被提升到4763mm，比寶馬3系、奔馳C級及沃爾沃S40等車型都要長至少100mm。
奧迪A4L中國項目經理Juergen Bauer對《第一財經周刊》說，在研發初期，奧迪和一汽大眾的研發團隊曾在加長的尺度上犯過難。
此前，主要面向公商務人群的奧迪A6L將軸距加長了100mm獲得了用戶的認同。但眾所周知，寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4占據了全球豪華車一半以上的銷量，而運動性能一直是這類車型的最大賣點，將軸距和車身加長無疑會影響到這個級別車型的運動性。
寶馬公司在解釋為何沒有將新寶馬3系加長時，理由就是擔心會影響到“這款全球暢銷車卓越的運動性能”。
為了保險起見，Juergen Bauer帶領的奧迪A4L研發團隊在歐版A4的基礎上，分別試驗了100mm、80mm和60mm三種加長可能，然后進行CAD電腦輔助模擬測試，收集各種數據，并制作泥塑模型進行風阻測試以及外觀協調性審核，共生產了11輛樣車，在德國請專業賽手進行賽道測試以及碰撞測試。
在對多種長度進行了一系列相關測試之后，奧迪最終確定中國版新A4在歐洲版A4的基礎上將軸距加長60mm。“這是對運動性損失最小，外觀協調性最好的一種選擇。” Juergen Bauer說，A4L比A4后排空間加長了10cm，基本可以滿足中國消費者“再大一點”的需求。
今年初，野心勃勃的奧迪CEO施泰德已經下令，把奧迪總部中國市場負責人馮德睿的辦公室以及他掌管的團隊China Experience，一并從英戈爾施塔特搬到北京，成立了一個名為奧迪中國企業管理公司的新部門。
馮德睿說，他領導的新公司的主要任務，就是拉近與中國用戶的距離，以便更加及時和準確地感受中國客戶目前和未來的需求，并協助一汽大眾奧迪事業部擴大本地生產、本地零部件采購規模，幫助奧迪在中國實現2015年銷售達到20萬輛的計劃。
在成功推出奧迪A4L后，奧迪旗下的入門級豪華SUV奧迪Q5將于今年10月在中國投產并上市銷售。接下來，奧迪還將在中國投產包括奧迪A3在內的一系列適合中國消費者需求的新車型，而且每款車型在引入中國之前，都將針對中國消費者進行重新研發改造。
不過，奧迪通過加長等本土化手段取悅中國消費者的做法，已經開始遭到競爭對手的復制。寶馬5系、沃爾沃S80和奔馳E級等豪華車已經放下架子，將旗下車型進行加長改造。現在，隨著A4L在市場中得到了認可，寶馬3系、沃爾沃S40、奔馳C級等車型將面臨巨大壓力，入門級豪華車市場會緊接著掀起一股加長的潮流嗎？不一定，但要想在激烈的競爭中獲勝，總要準備些新籌碼才行。
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