3月30日，GE中國發言人李國威表示，若有其他方式可選，當然也不希望東星航空走上破產的道路。

　　而現實是，根據新華社以及湖北官方媒體在3月27日透露的消息，包括GE在內的六大債權人，已向武漢市中級人民法院申請，執行東星航空的破產清算法律程序。這令東星成為中國民航業首家被申請破產的企業。

　　30日，中航集團黨組辦主任季洪全對本報記者表示，尚未了解東星航空破產清算一事進入實際運作程序的事宜。“若東星航空真的清盤，集團將密切留意法院的有關公告和一些相關細則，了解其中是否有具有價值的資產。”

　　他強調，現階段談論中航集團是否打算吸納東星航空被分拆的資產，還言之尚早，但中航集團對于推進中南地區民航業發展，以及打造武漢為民航樞紐的意愿，仍沒有改變。他同時透露，目前中航集團并沒有與武漢市進行接觸，“我們對東星事態的了解，也是通過公開咨詢獲取”。

　　東星一名不愿透露姓名的飛行員對本報記者表示，中航方面派遣到武漢的談判人員已經數日沒有露臉。“政府的人倒是天天在”。

　　東星航空復雜的資產狀況，可能是中航集團選擇與之保持距離的原因。武漢市日前透露了安永對東星航空審計結果的部分數據，指東星已虧損5億；此外，東星拖欠的飛機租賃費、機場起降費、航油費、保險費數額巨大，僅欠武漢天河機場停機費就達6000萬元。

　　同時，因停航失去現金流，并且16個銀行賬戶悉數被封的東星，當前急需開支現金2000多萬元，包括深航等4家航空公司代東星執飛數日的成本費上千萬；以及3月20日后停飛的航班旅客退票款510萬和東星員工一個月工資476萬多元。

　　記者注意到，上述統計并沒有將所謂“中航集團為收購東星而給予的5000萬先期款項”計算在內。“我們當初與東星談合作，純粹專注于股權，并非以債權人的身份進行。”中航集團內部人士解釋說，但其拒絕評論東星破產是否會對中航造成損失。

　　“根據我的了解，那‘5000萬’也許確有其事，但并非中航集團給的。”東星的一名前高層向本報記者表示，按照其以往與武漢的投資金融集團融眾集團的接觸了解，后者與東星集團關系密切，這次可能再次出手。“一個可能的方案是，在武漢市的擔保下，融眾集團為東星提供了一筆救命錢。”

　　而融眾集團拒絕對關于東星的問題置評，此前其否認為東星的債權人。至于武漢市交委負責人覃詩章，其手機在數日間一直無人接聽。

　　“若不理會這‘5000萬’，那么目前東星集團最值錢的資產，就是鐘祥景區了。”上述東星前高管說。據其透露，湖北鐘祥市將其所有景區，交由東星集團獨力承包開發，規模恐怕是廣之旅開發的廣東增城白水寨的“100倍甚至還不止”。然而，這塊資產亦已被抵押。記者 覃羿彬

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